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决战两升 对比9款国产2．0L轿车（组图）
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发布时间：2006-06-20
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昔日被称为黄金排量的2.0轿车，现在已被越来越多的消费者所接纳，无论家用轿车或是行政轿车都越来越多地采用2.0这个黄金排量。一款款或沉稳、或运动、或浪漫的2.0轿车满足了人们的不同需要，却又在更多地时候令人难以抉择，那么就让我们对这些诱人尤物逐一剖析以便你的取舍。
宝马320i
宝马320i外观图片
最贵的2.0升轿车
虽然售价高达三十多万元，但320i依然是国内能买到的最便宜宝马。正所谓是踏入豪门殿堂的金色门槛，即使拥有的仅仅是入门级的320i，你也可以自豪地面对路人艳羡的目光。而这，恐怕就是它的魅力所在。
新宝马3系在外形上的革新可谓相当成功，虽然车身的尺寸有所增加，但整车看上去却比上一代来得更加灵巧和飘逸。内饰方面，更多的人性化设计让人感到了严肃的德国人也开始注重细节。受车身尺寸的限制，320i的车内空间并不充裕。虽然新3系的轴距比上代车型加长了35mm，但320i还是难以为高个的后排乘客提供充足的头部空间和腿部空间。作为偏重操控性能的轿车，新3系的中控台、仪表板都以驾驶者为中心进行设计，与车内的其他乘员相比，320i显然对驾驶者更为重视，更适合车主一个人享受驾驭的乐趣。
试驾感受
320i沿用了上一代318i上的2升直列4缸发动机，只是在其基础上进行了重新调校，因此，在本质上，新320i的动力表现与上一代318i并没有明显的差别。实际试驾中，老款318i低转速段油门响应稍显迟缓的现象依然，而当发动机转速突破4000rpm后，蓬勃动力瞬间进发。全新的6速Steptronic自动变速器升挡更加顺滑，基本上体会不到顿挫的感觉。操控方面，320i前置发动机后轮驱动的底盘设计创造出了接近50：50的优异重量分配。车头的指向非常迅速而准确，丝毫没有拖泥带水的迟滞。低矮的重心使得车身在劈弯时的侧倾很小，较硬的悬挂设定也带来了稳固而扎实的侧向支撑。与此同时，牵引力控制(ASC+T)、动态稳定控制(DSC)、电子差速器锁(ADB)、动态制动控制(DBC)等一大堆行车稳定性电子装备也在为320i保驾护航。
总体感觉，320i的动力虽然稍嫌温柔，但宝马优良的操控特性仍然体现得淋漓尽致。从推荐的角度来讲，作为宝马3系的入门车型，320i对于大多数人买主来说，选择它更多的是为了得到那种自我价值实现的心理满足。当然，轻松而畅快的驾驭体验也是必不可少的。
景程2.0SX自动型
景程2.0SX自动型外观图片
车身最宽的2.0升轿车
比起上市时的18.98万元售价，现在顶配版景程的指导价已经跌到了17.39万元。看来越激烈的竞争对咱们老百姓越有好处。
作为一部大车，景程的外形并没有多少逼人的气势，相反，平易近人更是显出了它的家庭车定位。也许是由于设计年代的原因，景程在内饰布置上的保守和刻板与它更显年轻的外表并不十分和谐。不过，内饰做工的整体水平应该说还是不错，只是并没有精挑细选的用料选材让人很难有高品质的感受。在乘用空间方面，景程拥有4770mm车长，虽然其相对的2700mm的轴距并不是个了不起的成绩，但凭借宽而扁的车身，坐在车内，你还是能够清晰地感受到它的大车风范，无论是前座还是后座的空间都非常充足。高配置一直都是韩国车的杀手锏，美籍韩裔的景程自然不会例外。作为高配车型，SX自动型拥有自动感应前大灯、自动感应雨刮、AQS空气质量控制系统、自动感应防眩目后视镜、电动天窗、电加热电折叠倒车自动调节后视镜、6CD音响、方向盘音量控制系统、8方向电动座椅等等舒适性配置，这些对于家庭用车而言相当具有诱惑力，试问哪家哪户不想花更少的钱买到更多的享受呢?
试驾感受
以霍顿出产的2.0升D-TEC汽油发动机和德国ZF公司生产的4速电子自动变速器作为景程的动力搭配组合，这其中显示的就是通用整合资源的优势所在。实际驾驶中，在拥挤的城市道路上心平气和地游走时，感觉这台源自澳洲的发动机在低转速段的表现温柔而和缓，ZF的4速自动变速器也与之配合得相得益彰，基本没有什么顿挫的升降挡感觉。而到了车流较稀的五环路上，大脚跟油，随着转速的上升，发动机的温柔表象被瞬间撕破，狂放的嘶吼声甚至让人不免有些担心。同时，自动变速器主动降挡后的再升挡过程显得有些不那么流畅，平稳跟油时的换挡平衡已被轻微的顿挫感所取代。声势大于力道，2.0升的景程显然走不得性能路线。至于操控，莲花公司调校的底盘更侧重的还是舒适性，这主要体现在悬挂的滤震和良好的支撑力上。开着景程，就是那种很随意而轻松的感受，不运动但很流畅，这对于家庭用户，似乎正合胃口。
东方之子2.0手动舒适型
东方之子2.0手动舒适型外观图片
价格最低的2.0升轿车
虽然在多达56个项目上进行了全面的升级改进，但将自主研发的2.0升ACTECO发动机置入其身，这才是新东方之子的最大亮点。
相对于外观上不大的变化，新东方之子在内饰的做工和材料选择上较老款有所提升。同时，车厂所提供的两种内饰配色也可以满足消费者的不同需求。这其中一种是适合商务，比较庄重的黑色+米色内饰；另一种是更加家居化的褐色+米色内饰。看得出厂家也有意地在向家庭用户示好。与此同时，新东方之子的内饰做工水平上有了进一步的提高，车内饰件的装配缝隙达到了较高的工艺水平，而且在用料的选择上，车厂也开始有意克服老款塑料感较强的问题。内部空间对于东方之子这样的车型来说没有任何问题，宽敞的乘驾空间和支撑力不错的座椅能够充分保证乘员们即使是在长途旅行时，也不会因为乘坐上的不舒适而太过劳累。比较遗憾的地方当属整车对噪音的控制，除了发动机的嗡鸣声外，车外的噪音也比较容易穿透车体，整车的隔音仍有较大的提高空间。
奇瑞自主研发的ACTECO发动机，机身70％以上为新一代铝合金材料。在动力表现上顺应了国际新一代发动机低转速高扭矩的大趋势，在2000rpm时即可达到扭矩峰值的90％。与意大利Prototipo试验公司合作进行的改进工作，针对东方主子的操控稳定性、NVH、制动和制冷四方面共30多个项目进行了全面调整。重新调校之后的新东方之子在操控性能方面得到了进一步的提升，底盘的极限能力也得到了相应的加强。不过，稍软的避震选择仍然还是以舒适性为侧重点，毕竟，这还是一款需要兼顾公私的乘用车。
蒙迪欧尊贵型精装版
蒙迪欧尊贵型精装版外观图片
车身最长的2.0升轿车
刚刚上市时博得一致叫好声的蒙迪欧在今天看来已经不能凭借外观来吸引眼球，不过，也正是那种平实而庄重的气质，使它深得一些公商务人士的欢迎。
蒙迪欧的整体造型流畅而简洁，柔和的线条中略带有一丝刚性，很符合公务车低调而又不失庄重的要求。尊贵型精装版采用了双色的内饰配色风格，再配上深褐色的木纹饰条以及浅米色的真皮座椅，整个座舱的公务气息更是浓郁。4810mm的车长，2745mm的轴距，这为蒙迪欧的乘客们准备了充足的腿部空间。尤其是后排，宽裕的乘坐空间加上舒适度相当不错的真皮座椅，不会让客人们感到有任何的怠慢。此外，精装版在配置上也下了一番功夫，像什么后遮阳帘、自动恒温空调、粉尘过滤、6碟嵌入式CD、方向盘音响控制系统、7喇叭音响环绕系统等等，在足够应付商用的同时，也能满足车主的日常需要。
要让2.0升的Duratec—HE发动机拖拽近1.5吨的车身，不用多说，这样的结果自然不会称得上轻盈。不过，四速自动变速器与发动机配合得还是比较默契，挡位的升降顺畅平稳，基本体会不到什么顿挫的感觉。虽然在欧洲的蒙迪欧以运动性能著称，但国产后的亚洲化“改造”却让它失去了真正的运动精髓。刻意调软了8％的悬挂虽然比之于日韩系车还是硬朗一些，但在过弯时较大的车身侧倾已经表明了它在中国偏重商用的定位。在运动的底盘上添加舒适的元素，这样的中国特色也确实为它赢得了不少需要兼顾公务而又喜欢操控的用户。
马自达6 2.0手动
马自达6 2.0手动外观图片
最具运动感的2.0升轿车
马自达6的动感外型令人很难辨别它到底是一款运动型车还是公务车，宽扁的车身，流畅的车身线条，微向前俯冲的车头令马自达6十分具有动感。但在这动感外衣的包裹下却很难掩盖马自达6公务车的特性。2675mm的轴距仅比福特蒙迪欧少75mm，却将家用轿车远远甩在身后。马自达6的配置虽不如速腾般丰富得令人感到奢侈，却不逊于此次评测的任何一款公务轿车，ABS+EBD、DSC电子稳定程序、行车电脑显示、CD音响、多媒体方向盘、电动座椅、电动天窗等等也可谓一应俱全。内饰的设计也更趋于年轻化、运动化。
2.0升排量的马自达6装备一台双顶置凸轮轴16气门发动机，单看数据不禁令人有些担忧，虽然这款发动机拥有108kW／6500rpm的功率输出，但相对于1427kg的整备质量而言是否会令马自达6的实际动力表现稍显柔弱一些?而实测中发现，最新装备的这款6前速手动密齿变速箱却令我们打消了疑虑。这款变速箱各挡位间的齿比很小，保证了用户两方面的需求，一方面更小的齿比使车辆加速更为凌厉，另一方面换挡时的顿挫感减小，舒适性高于现有的5前速变速箱。在测试中感觉到这款6前速变速箱入挡非常顺滑，在增减挡测试中顿挫感比预期想象中还要小一些。动力表现上也丝毫不弱，急加速时各个挡位与发动机的配合非常理想，车速上升既快且平稳。60km／h蛇形穿桩测试中DSC的介入非常明显，使马自达6的每一次转向方向盘指向均非常精准，每一个动作都一气呵成，没有半点拖沓。
速腾2.0手动挡
速腾2.0手动挡外观图片
最具安全性的2.0升轿车
速腾的安全性配置可以与任何一款标榜安全性的豪华车媲美，与同级车相比则完全没有对手。目前已知的各种安全装备如：ESP电子稳定程序、前排正侧面安全气囊、溃缩式转向机柱、燃爆式安全带、主动安全头枕等一应俱全。速腾的安全性还远不止此，其车身采用60％以上超高强度材料制造，全车33.2米激光焊接，强化侧框架，车门丫型防侧撞梁，保护行人的组合结构翼子板，2mm厚装甲底板防护、附加底护板等等。整体安全性设计，使速腾在最苛刻的欧洲NCAP碰撞试验中轻松得到最高评价5星标准。 这还不算，其丰富到有些奢侈的舒适性配置更是令对手望尘莫及，这包括自动分区式空调、定速巡航、方向盘控制键、仪表盘行车电脑显示、大灯自动清洗、离川刁家灯光照明、电动天窗、无骨雨刷、前排座椅电动调节，座椅加热，并带有4方向电动调节腰部支撑、CD音响、可伸缩中央扶手箱等等。同时，速腾为国产同级轿车中首例装备EPS电子随速助力转向系统车型，EPS的作用就是电脑随车速调节方向盘的转向助力，大幅提高车辆低速时的灵活性，同时保障高速行驶时的稳定性。这些配置就可令速腾有资本与宝马320i一较长短，其安全性配置更是将同级车型远远甩在身后。
试驾感受：
此次我们选择非常适宜城市中日常使用的2.0手动款进行试驾。此款车型装备有直列4缸单顶置凸轮轴8气门2.0升发动机，鉴于大众单顶置凸轮轴发动机低转扭矩输出优异的特性，速腾在拥挤的城市路况下更显得如鱼得水。测试时发觉这款2.0升排量发动机低速扭矩输出调校得非常理想，轻抬离合即可起步，发动机对油门踏板的响应速度很快，在100km／h以内的时速基本保证动力随踩随有。得益于出色的后悬挂并配备最高版本的ESP(电子稳定程序)，速腾的操控性在这些2.0车中可谓首屈一指，在60km／h的连续蛇形穿桩测试中速腾的稳定性令人非常惊讶，在穿桩过程中明显感觉，当ESP电脑察觉到转向不足出现时会在第一时间修正行车轨迹，令过弯动作更为顺畅，同时使速腾的主动安全性更高。
马自达3自动挡
马自达3自动挡外观图片
比功率最大的2.0升轿车
单看马自达3颇具动感的外形设计就可猜到此车非池中之物。马自达3的外形设计不出其兄长马自达6之右，只是车身尺寸更加短小一些，这使得马自达3愈发迎合年轻人的胃口。在配置方面马自达3仅能算跟得上形势，CD音响、电动座椅、多媒体方向盘、电动天窗等等，基本上日常需要的配置都囊括其中，虽不显奢华但很难想到还缺少什么。内饰的整体用料无可挑剔，但装配方面却仍需要有所提高，细节处理还欠仔细。仪表台的塑料感仍比较明显，仪表台上的仿木饰条显得比较多余。马自达3发动机的最大功率为110kW，整备质量却只有1308kg，因此它的比功率无疑是今天到场诸车中最大的车型。
试驾感受：
坐到车里时感觉马自达3的视野非常开阔，这令马自达3先得了个好彩头。点火、踩刹车、挂入D挡……稍踏下油门便感觉到马自达3对于速度的渴望，当转速到达3000rpm的时候发觉，整个车好像轻了起来，同时转速飙升很快，车速也随之迅速提高，转眼便超过了100km／h1虽然此时挡位已升到4挡但在整个加速过程中却并未感觉到明显的顿挫感，由此可见马自达3发动机与变速箱的配合相当默契。但在随后的60km／h连续蛇形穿桩测试中发现，马自达3的悬挂调校，并不如其在直线测试中表现得那么出色。车身侧倾比较明显，并且推头比较严重，甩尾现象表现得令人心里有些没底，也许厂方的如此做法是出于迁就舒适性方面吧，毕竟马自达3并不是一款纯粹的运动轿车！但马自达3的制动测试着实令我们试车小组大吃一惊，冷胎状态下100km／h-0的制动距离不足40米，热胎状态下做出了37米的好成绩。出色的制动表现决定了马自达3有着不错的主动安全性。
标致307 2.0驾驭版手动挡
标致307 2.0驾驭版手动挡外观图片
车身最高的2.0升轿车
作为一款家用轿车，标致307的确宽敞得有些奢侈，这也是307的特色之一。由于外观造型的高耸，车高达到1536mm，这在3厢轿车中绝对算得上是鹤立鸡群，鉴于此，307的座椅设计重心偏高为车上乘员的腿部空间创造了便利，长途驾车或是乘坐也不会感觉过于劳累，同时驾驶员可以获得更佳的视野。307将4469mm的车长与1746mm的车宽发挥得淋漓尽致，即使再魁梧的人进入车内都不会感觉到空间的局促。2612mm的轴距使307拥有与福克斯较量后排空间的资本，即使3个成年人并排而坐，也会表现得各得其乐，不会感到拥挤。说到307的内饰做工，恐怕很难会让人挑出什么毛病，307宽大的仪表台甚至可以与速腾相媲美，整个仪表台采用软性材料包裹，提高了307的整体档次。尤其值得褒奖的是，307在细节方面的处理十分谨小慎微，接缝处并无明显瑕疵，而且整体感较强。在配置上，307囊括了目前市面上流行的各种主流配置，CD音响、驾驶员电动座椅、电动天窗等等，日常需要的基本功能应有尽有。
试驾感受：
在试驾过程中，我们发现这台2.0升排量双顶置凸轮轴16气阀发动机在中高转速区段表现比较理想。当发动机转速在3000至5000rpm的时候，307的动力输出非常平顺，虽无过多激情但车速上升非常稳定。与发动机搭配的一具5前速变速箱整体感觉不错，但入挡感觉不如速腾，每次换挡并不像速腾般有被吸入的感觉。307的动力表现并不是它的长处，在测试的这些2.0升排量轿车中，307的表现可以说较为孱弱，但实际上，307的优势在于它的舒适性，发动机与变速箱的配合比较合拍，避震器的调校也软硬适中，充分保证了车上乘员的舒适性。
福克斯2.0豪华版
福克斯2.0豪华版外观图片
最均衡的2.0升轿车
对于福克斯的内饰很难用一个词形容，美国的造车理念贯穿了整个内饰设计，一切本着朴素、实用、简洁的作风甚至将美国人不拘小节的特点也一并带入了福克斯的内饰当中。宽厚的中控台被软性材料包裹，质感一般，但是福克斯内饰的精巧设计却因为做工不够细腻而大打折扣。各种电子开关的质感并不是很理想，而手感也并没有流露出它的欧洲血统。转向灯控制杆上集成了一个行车状态控制器，用以控制显示仪表盘上的各种行车数据，包括行驶总里程、单次行驶里程、瞬时油耗、平均油耗、车外温度等，令驾驶员在双手不离开方向盘的情况下就可完全掌控一切所需信息，这一点非常地人性化。福克斯毋庸置疑拥有同级车型中最长的轴距：2640mm，及最宽的车身1840mm，并且1500mm的车高，空间优势十分明显。后排空间狭小一直是令中级车主们苦恼的一个问题，但是宽敞的腿部空间，令后排成员即使长时间乘坐也不会很疲劳。值得一提的是福克斯给车上乘员带来的头部空间相当富余，绝不会令人感觉到压抑。
试驾感受：
此次我们选择2.0升豪华版的福克斯进行试驾，总体感觉这款发动机的动力表现与其1.8升排量车款比较类似，动力表现平顺中带有弹性，但仍缺少些激情。福克斯的底盘设计是整车的亮点。与马自达3相同的C1底盘，悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂含前副车架加前防倾杆，后SLA Control Blade全独立悬挂系统含防倾杆的设计。而减震器设定为前段偏软后段较为硬朗，采用这种设定，主要是为了保证驾驶与乘坐的舒适性，但另一方面对于高速过弯又可以提供足够的支撑力。在试驾中感觉福克斯的操控性稍优于马自达3，主要是因为福克斯的悬挂设定与马自达3相比更硬，由此一点便使福克斯的操控性高于马自达3。
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