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大车制霸 君越2．4L与皇冠2．5L
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发布时间：2006-06-20
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商务车的两种风格
君越的前脸线条硬朗，加上巨大的进气格栅，非常大气。V型的前脸雕塑线条硬朗，加上线条较为柔和的大灯，多少中和了这么威猛的格栅的冲击力。这样的前脸，就已经显露了这款车的商务感觉。老款皇冠方方正正的头灯线条在新皇冠上被流畅而富于张力的曲线取代，同样是V型的雕塑线条，从大灯线条往上处理得更为柔和，肌肉感比君越要来得更明显，光影就在车上流淌得更为流畅，营造出豪华的感觉。
君越给我第一个感觉是这台车好大，不仅是因为比皇冠更为颀长的设计，而且是因为它的确扎扎实实的长，足足比皇冠长了11.3cm。皇冠给人的感觉是更为厚重一些，包括它比较圆的尾部，这样的整体流线设计最后的成果是0.27的风阻系数。
两车的比较中，外形上，君越是年轻一点的商务车，而皇冠则更为传统；一种是低调的张扬，一种是低调的贵气。
从内饰上看，君越一点也不比以内饰精致而著称的日本车逊色，座椅的触感到整体仪表盘的设计，都非常精美。盾牌形状的中控台虽说有点呆板，但是操作方便，显然通用的设计师用了更为简练的语言来表述他们对内饰的理念。然而，皇冠的内饰更多选用了胡桃木做装饰，加上米色的皮革，感觉温馨，但动感不足，属于比较重视传统的内饰风格。整个中控台的设计也比较累赘，两侧的按钮有一部分是重复的，这是为了照顾到驾驶员和副驾驶位都可以很好地操作。(李臻)
君越霸气皇冠稳重
第一眼看过去，两部车的确都让我想到了一个词——威风。君越的威风来自于它的霸气，霸气的新式进气隔栅，一改横式隔栅的温文尔雅，显得整部车的前脸都非常具有张力，配合上前大灯的一束很具有杀伤力的“眼光”，再加上加大了的别克盾形标志，使得君越的前脸可以说做到了引人注目。而整个车身的线条感更为明显，也更为流畅，从侧面看，君越更像是一个身材修长的君子，反而看不到前脸所带来的霸气了。反观皇冠，则显得中庸了很多，没有君越咄咄逼人的气势，但却有着一种不怒自威的气势，毕竟是老牌的高级轿车典范了，皇冠可以说是伴随很多人记忆的好车代名词了，新皇冠固然外形上保持了一贯的大气，但却显得不很亮眼。
高级轿车的内饰自然是不可以马虎的，君越的内饰相比北美的Lacrosse已经做了非常大的改进，更加符合中国人的审美取向，米色的内饰与同色系的桃木相得益彰(虽然本人非常不喜欢桃木内饰，但这款车的桃木可以说是国内市场上为数不多的几款比较和谐的桃木内饰了)，而车内的2秒定律——即车内的所有储物格的打开时间都是两秒，显得格外气定神闲。君越在内饰上是做了很多功夫的，所以整车内饰感觉非常清爽大气。我们试的这款皇冠是浅内饰版的，也是镶嵌了桃木内饰，但桃木的颜色过于鲜艳，使得整车内饰风格显得鲜艳有余，大气不足。皇冠的面板，考虑到驾乘双方都要比较好的操控，因而在控制键上有很多可以重复操作的按键，这样做从使用的角度讲，的确是非常方便，但从美观的角度讲，则显得有些复杂，似乎满眼都是按键。(陈雅)
日式内饰的细腻令人印象深刻
由于尺寸的巨大以及主流用户群体的诉求，这一级别车型在外形设计上，一般都走的是商务公务化的风格，强调了沉稳大气的感觉。
从新皇冠来看，停放在那里，无论是从头至尾，还是不同的角度来看，都会给人一种四平八稳沉着庄重之风。新一代日系高档轿车都喜欢倾向于欧化的圆润风格，比如新皇冠，还比如日产风雅，整个车身你几乎很难找着明显的棱角和突兀感，给人浑然一体之感。新皇冠其实代表着新一代丰田轿车的典型风格，讲求视觉上的协调，而不是乍然的冲击力，此外也不放弃时尚新潮的元素，不会给人古板守旧的感觉。
再来看君越，君威是有Lacrosse的中国版，虽然与北美版在外形上的区别很大，然而你仍然能够看出明显的美国车风格，棱线明显的车尾与十分明显的腰线与皇冠正好形成了对比。虽然整车走的是商务化的风格，可是很多地方仍然掩不住美式的张扬，比如说尾灯和车头灯。
再来看内饰，皇冠的内饰仍然是丰田标志性的精美和细致，无论是桃木饰板、真皮、塑料件还是按键和旋钮上，都做得一丝不苟，甚至连储物格的开合中央扶手箱的滑动力道都经过了推敲，就内饰而言，说它媲美豪华轿车也不为过。
再说君越，如果你熟悉美系轿车，跨进这一台车，你一定也会像我一样的意外。它完全是日系车的内饰风格和火候，无论是仪表台的设计、材质、仪表的背灯，甚至桃木件的色泽和真皮的预置褶皱都透着日本式的细致，据厂家称，君越的设计是请来了雷克萨斯的设计师帮忙，原来如此。
当然，由于价位不同，相比皇冠而言，君威车内的各种机关、按键都少了不少，从人性化以及对副座的照顾上来看是差了一点，不过从视觉看，却也使得中控台更简洁整体化一些。
雅阁、帕萨特、马6、君威这一级别以上而又低于奥迪A6、凯迪拉克CTS、宝马3等高级轿车，准确说是介于28万-35元之间，我们姑且称其为准高级轿车。事实上，这也是国内汽车媒体比较容易忽略的级别空间，包括我们的汽车测试也一直没有真正涉及。然而，从去年开始，这一级别的车型大有越来越旺的势头，以我们这次测试的两款车为例，无论是新皇冠还是君越都已经是热销到断货的局面，连协调测试用车也是颇费周折。对于在细节或者空间或者动力上不满意于雅阁、君威的，然而又没法接受奥迪宝马们高昂价格的车主们而言，准高级轿车正是他们最适合的选择
大车制霸—君越2.4L、皇冠2.5L对比测试新动力新感觉
开上君越第一个明显的感觉便是新换的这款发动机——来自通用旗下欧宝的全新铝制四缸引擎，享有去年北美十大发动机的盛誉，排量为2384cc，与君威的2.5升V6引擎相比，它不仅油耗降低，而且低转数扭矩更大、高转数功率更高，最大功率为125kw／6400rpm，最大扭矩为225Nm／4800rpm。点着火，轻点油门，感觉似乎还不明显，继续给油，动力源源不断地涌出，速度提起来之后，发动机的声音也能听出来一些了，声音低沉而富有质感，感觉还有无穷动力在身后聚集。
皇冠的动力感觉，和车的外形一样沉稳大气，有一种举重若轻的感觉，动力的感觉没有一种蓬勃而出的感觉，但似乎就在无声无息中，一切加速都已完成，没有觉得自己怎么踩油门，也没有觉得发动机怎么出力，但速度就已经上去了，这种无声无息的加速，是皇冠给人印象最深刻的地方。似乎整个加速都是在由车自己在操控，而我们只能感受这种宁静中的动力。(陈雅)
皇冠动力充沛操控灵活
君越ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机让人印象深刻，这款排量2384cc的发动机来自通用旗下的欧宝，在怠速的情况下，声音不大，但是一旦加大油门，转速上来了以后，动静要比你想象的大，虽然远不能用咆哮这样的词汇来形容，但声音不小，当然力量也非常强劲，可以明显的感受到加速度带来的推背感觉。从数据和口碑可以发觉，这款发动机还有另外一个优点，就是比较省油。
皇冠的V型6缸顶置双凸轮轴电喷24气门(DualVVT-i)发动机的确是略胜一筹，后驱车的动力在你踩油门的那一刻起就线性直上，发动机的声音也很沉稳，感觉有点像狮子的低声怒吼，内部力量在爆发却尽量闷着声音。这让人不得不佩服丰田在发动机上的造诣，在另外一款丰田车——锐志的发动机上，也可以发现这个优点。这么好听的发动机声音，绝对是优质的发动机才能带来的。对于皇冠的驾驶者而言，推背的感觉是最直观的动力感受，因为从声音上，它似乎还没有发力。
操控上，君越是非常直接的，驾驶也更为轻松，虽然车子较长，但是你快速地变道，也不用担心车尾跟不上，坐在后座的人也不会感觉到多么大惯性，这当然也有赖于别克品牌在底盘上出色的内功。而作为后驱车的皇冠，绝对没有转向不足的问题，除了方向盘过细让人感觉手感一般这一点以外，皇冠的操控让人感觉非常顺畅。它自动变速器为6挡，具有手动换挡和动力模式。驾驶过程中动态稳定控制(VSC)和(TRC)系统在启动发动机后便开始发挥效益。发动机的响应速度也比想象的快，踩下油门踏板，庞大的车身立马变得很轻巧，起步快捷。那天把车开回来的时候，已经是下午5点多了，路上的车不少，驾驶着皇冠在路上游走，如行云流水。
君越动力操控全面欧化显硬朗
此次测试的皇冠是2.5L，君越是2.4L，然而无论从数据对比，还是实际测试感觉而言，两款车在动力上的差距仍然明显。事实上，个人感觉两台车在价格上数万元的差别最主要也在于此。首先当然说皇冠的2.5LV6发动机，这一系列的发动机几乎成为丰田车型除V8发动机之外的王牌了，双VVTi的引入再加上V6的结构使得这台发动机的平顺性以及动力线性的流畅性，几乎接近于完美，在整个加速阶段几乎找不到什么明显的乏力区间，此外，在6前速变速箱的配合上，你也基本挑不出什么顿挫和迟滞。至于它的力道，驱动逾1.6吨重的车身百公里加速不到7秒半，还用说什么？
再说君越，上海通用对于这款车是花了很多心思的，甚至大胆抛弃了沿用多年的通用V6发动机，而从欧宝引进了新款直四发动机。事实上，如果撇开皇冠发动机的光芒，这款欧宝发动机的表现也的确是可圈可点：低扭强大、响应积极，高转运转十分稳定，对125KW的最大功率和225N.m的扭矩而言，你可以拿它跟任何一款国内的直四发动机对比，比如雅阁、马6、帕萨特等等。相比以前上海通用的2.5系列V6发动机而言，君越的发动机在安静性方面略逊一些，然而一下子提升13KW的功率还是非常值得一赞的。
从动力上说，这台发动机也算是足够用了，起步十分敏捷，百公里加速成绩也小于11秒，事实上，要不是四速变速箱拖了后腿，这台车的加速成绩应该可以进入10秒内。当然与皇冠一样，君越也有3.0L发动机的版本可选。
再说操控性。后驱的先天优势再加上一大堆电子辅助设备的保护，皇冠的操控性自然不弱，在实际测试中，这台车高速行驶时给人一种沉稳扎实之感，而在急切线和过弯时又表现得十分敏捷准确，给人很大的信心，方向盘沉而敏感，很得玩车人的好感，与锐志方向盘的轻飘截然不同。带有浓厚雷克萨斯GS血统的底盘和悬挂功力深厚，可惜不知道厂家出于舒适性还是其它方面的考虑，在调校上比GS系列偏软一些，行程似乎也长了一点，不像GS那样清晰直观。
再说君越，在悬挂底盘欧洲化的潮流中，悬挂柔软强硬乘客舒适性的君威一直是个异类。然而到了君越，终于也开始走上了欧系硬朗底盘的路线。从驾驶感觉看，君越完全没有君威那种如同浮在水面的悬浮感，对路况的反应真切而直观，悬挂也是偏硬化的设定。总而言之，君越变成了一款为驾驶者而设计的车，也可以说这一款的外形仍然美国化，内饰是日本化，然而动力和操控化却变得欧洲化了。(马萌)
大车制霸—君越2.4L、皇冠2.5L对比测试君越细部更贴心
空间上，君越长出来的那一部分在后部空间上有了体现，后部的空间尤其是腿部空间非常充裕，座位也非常柔软舒适。相对来说，皇冠后部空间则较小一点，座位也比较高，这样的设计在长途旅行上不太容易疲劳。值得一提的是，君越的隔音非常好，关好车窗，几乎就是“一车一世界”的感觉了。
两车的配置很是相当，都有高保真音响系统；左右双温区自动恒温空调；后排座椅独立出风口；自动定速巡航系统；后排座椅的中央扶手还设有空调、音响控制按键。而皇冠上的配置相对没有那么全面，在2.5L这个排量上的皇冠是没有天窗的。奇怪的是中控台上，却出现了多年没有见到的卡带插槽。君越的前后都安装了倒车雷达，这个配置非常贴心，试想要把一辆5米长的车倒进一个狭小的车位，对于新手而言是多么难的一件事。君越贴心的配置还包括在前车阅读灯上的眼睛盒，非常巧合的是，皇冠也有这个设计。
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