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1．3-1．6升排量是主流 小车解禁难有大市场
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发布时间：2006-06-20
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有关人士表示，即使开禁，小排量汽车也难在广州产生较大冲击。
和许多消费者一样，4月15日，也就是广州表态有条件对小排量汽车解禁的第一个周末，张先生在广州中山大道一家汽车专卖店里寻找小排量车的影子。由于解禁仍需时日，最后张先生只能是失望而回。
对于4月初气温就已经30多摄氏度的广州来说，1.0升甚至是0.8升的小排量汽车究竟是怎么样的一回事？一位专家形象地解释说，1.0升的小汽车如果是自动波又开上空调的话，“那它基本就跑不动了”。
对于每年有八九个月气温超过30摄氏度的广州对小排量汽车开禁，广州不少经销商都表示，不管如何解禁，实际上，广州的小排量汽车很难有大作为，它也很难对1.3、1.5或1.6升排量的汽车，造成有力的冲击。
厂商、经销商热盼开禁
4月13日，广州各大报纸的报道再度引发了广州即将对小排量车开禁的热潮。当天上午，夏利广州汽车销售有限公司销售经理叶畔在接受记者采访时兴奋地表示，作为国内最大的小车生产商，天津一汽对广州小车何时解禁一直非常关注，他们已经把这个消息通报给厂家，厂家的态度也一样，希望早点解禁。他还表示，早在今年1月份国家六部门文件下发时，就做好了广州可能解禁的各项准备工作，以应对可能随时到来的小车销售高峰期。
兴奋的显然不止天津一汽一家。同在当天上午，包括长安铃木、奇瑞汽车和吉利汽车等国内主流的小车生产厂商，几乎都收到了广州即将对小车开禁的消息，并已着手准备。长安铃木公关部负责人李雪芹表示，一旦开禁，“将肯定针对广州市场开展系列促销活动”。
同样兴奋的还有准备买车的消费者。一位姓田的女士在接受记者采访时说，如果解禁将考虑短时间内购买，“毕竟有车比没车上下班要方便很多”。即使是一些已经买了车的车主，也对小车开禁持欢迎态度。一位开着途安的车主表示：泥头车都可以在市区开，小车为什么不能上牌？
截至记者发稿时，国内某知名网站一份关于小排量车解禁的调查中，63706名投票网友中赞成小车解禁的有54939人，达到86.24％。
一旦解禁当天就可发货
记者从经销商处了解到，由于东莞、清远甚至同属广州的从化一直都允许使用小排量汽车。所以，一旦广州开禁，他们最快当天就能够把汽车提供给购买者。
若单纯从价格上考虑，以夏利、长安铃木、奇瑞和吉利为代表的小排量汽车，的确有比较大的吸引力。据了解，目前的小排量汽车价格都在3万元上下。以1.6升的为例，目前价格在10万元以下的选择依旧相当有限。
如果说功能的话，小排量汽车就相当有限了。一位专家形象地解释说，1.0升的小汽车如果是自动波又开上空调的话，“那它基本就跑不动了”。
在去年以来举国声讨“限小”政策的情况下，小排量就至少被舆论贴上了两个迥异的标签：一个是高污染，低质量；另外一个是经济型，节能型。各地“限小”是因为在以前的技术条件下小排量污染大，动力不足等；而“解禁”的原因是，现有技术条件下，小排量车已经不再是劣质车的代名词，在国家能源紧缺的情况下，小排量车显得更加节能，更加经济。
与欧日相比有较大差距
从目前的情况看，尽管现在小排量轿车从性能、排放、动力等方面已经足以满足普通家用的需要，但在现有的汽车技术条件下，国内小排量车与欧洲、日本市场高质量的小排量车仍然不可同日而语。在安全、环保和节能方面，也仍然存在不少的问题。
从发改委《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》文件中也可看出，国家并非鼓励一切小排量轿车的生产，而是把节能环保型小排量轿车作为鼓励发展方向。
另外，更重要的一点还是，国内车主的汽车消费观念和国外也有很大的不同，国外在大力发展小排量车的同时，也提倡车主养成良好的用车习惯，比如对只有驾驶员的轿车，采取严格的限制进城措施，大力发展城市公共交通系统，缓解城市能源和交通压力。
“而在国内，现在的车主要接受这样的观点还比较困难”。去年，出席广州汽车发展论坛的博鳌亚洲论坛秘书长龙永图就曾这样表示。
广州“限小”之路
·2001年8月，广州对1.0升(含1.0)以下车辆不再核发牌证。2002年5月，广州出台了限制本市排量1.0升以下车辆上内环路和市区主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的车辆进广州市区。
·2006年1月，国家发改委等部委联合发文，鼓励选用节能环保型小排量汽车，地方政府不得再出台专门限制小排量汽车的规定，并要求在3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。
·3月31日，在国家六部委“小排量解禁令”实施前的最后一天，北京市正式宣布，除长安街双向最内侧车道，1.0升以下小排量车分时段禁行外，其他车道一律放行。此前，上海也在2月15日，对1.2升及以下的轿车、及排量1.3升及以下的面包车解除了禁令。
·4月13日，广州几大媒体同时发布了广州市可能在近期对小排量车解禁的消息。但就在舆论报道的当天，有关部门又作出说明：广州鼓励发展节能环保型小排量汽车，而非全部小排量车，也不能说已经解禁；目前尚无小排量车上牌时间表。
记者手记］小车解禁，不能一解了之
今年围绕着广州小车能否解禁、何时解禁事态的发展颇有戏剧性。先是国家六部委在眼看系列措施都无法松动地方政策的情况下，在1月份终于动了真格：要求各地在3月底之前必须取消对小排量车的限制，再是广州有关部门以国家发改委对“环保型小排量车”定义不清为由，表示要等到解释清楚之后才能放行。
上周，事件的发展达到了一个新的高潮，多家市内媒体表示广州可能在近期取消“限小”，而就在舆论炒作的当天，广州市有关部门紧急召开新闻发布会作出了补充说明。
事情的发展一波三折颇具戏剧性，实在引起了一部分人的好奇心。在随之而来的各方舆论中，大多是指责广州市政府不近人情仍然“限小”的，鲜有对其支持的声音。但从目前的实际情况看，广州市政府在“限小”政策上的坚持并非一无是处：不管是从目前市内交通、环保实际的承受情况看，还是从市民实际的购车用车情况看，小车解禁都不应该是一个单纯的解与不解的问题，而应该是各项政策、措施配套出台共同实施，小车解禁，不能一解了之。
以往很多政策的出台，往往只关注当下的问题，一个层面的问题，而很少考虑在当下的问题解决后，会不会出现新的问题。因此，在这样的背景下，我们的很多政策实际就是一个拳头的政策，只管它打出去爽不爽，而它打出去之后别人怎么反击，会产生什么效果，基本就不怎么管了。在这样的情况下，尽管我们政策制定者的初衷是好的，政策也是对的，但由于没有全盘考虑，也缺少对新问题出现后的解决方案，往往造成更大的麻烦。
中国有句俗话：一个好汉三个帮。政策也是这样，一个好的政策，也要一系列配套政策出台共同实施，才能起到最大的效果，否则可能带来更大的麻烦。这次小车解禁广州说不，从眼前的情况看，是剥夺了部分准备买小车车主的用车权。但我们不难想象，以广州目前的道路交通承受能力，想象得到的环境污染状况、包括能源供给情况，如果这些方面都没有考虑好，盲目开禁，到时出现的情况可能也是大家不愿意看到的。
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