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世界顶尖敞篷车对比（组图）
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发布时间：2006-06-20
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法拉利Spider是在Modena360车型的基础上开发出来的软顶敞篷跑车，而玛莎拉蒂Spyder的原型车则是玛莎拉蒂Coupe。两款敞篷跑车以优美的外观以及卓越的性能，征服了众多年轻贵族。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立。从1923年起他们与迪亚托的汽车公司合作，制造赛车参赛。1926年该公司退出了汽车比赛，四兄弟开始独立制造赛车。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟车标的玛莎拉蒂轿车出现在Targa Florio比赛上，直至1957年玛莎拉蒂在赛场上已经驰骋了30多年。在这30年当中，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利。1958年，玛莎拉蒂开始把注意力转移到量产车上，工厂规模也开始扩大。1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%的资金，玛莎拉蒂公司才得以脱离困境。 菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂合并，并在1999年转让了全部股权。
1929年，恩佐·法拉利创建了法拉利公司。1938年，恩佐·法拉利成了阿尔法·科斯公司的赛车部经理。两年后，他与阿尔法·罗米欧公司分道扬镳，不过条件是四年之内不得自己生产汽车。二战后，恩佐·法拉利开始设计赛车。1947年5月11日，在Piacenza汽车巡回赛上，弗郎哥·哥特舍首次驾驶125型法拉利赛车亮相，尽管最终未能完成比赛，但125型车直到最后一圈一直领先。两星期后，法拉力赛车终于在罗马大奖赛上问鼎冠军宝座。2003年底，法拉利已经第167次在F1大奖赛上称雄。为了满足日益增长的市场需要，恩佐·法拉利于1969年将自己50%的股份卖给了菲亚特集团，到1988年，被卖出的股份占全部股份的90%。尽管如此，由于采取了一些必要措施，法拉利始终保持着独立地位。 1988年恩佐·法拉利去世，主席位置由现任主席迪蒙特泽莫罗继任。1997年，法拉利公司购买了玛莎拉蒂的一半股份；1999年，法拉利获得了玛莎拉蒂品牌的全部股权。
同样是世界超级跑车品牌，同样拥有着无上的荣誉，同样经历了太多的坎坷，最终两个意大利兄弟走到了一起。
Spider是法拉利制车历史上第20款敞篷跑车。所有法拉利跑车当中，Spider拥有着最高尖的机械技术、最漂亮的外观以及最强的性能。玛莎拉蒂Spyder最早于2001年亮相，它巧妙地结合了前置发动机的布局以及优雅性感的线条，并且分享了Coupe的技术内涵以及超强的性能。两款敞篷跑车有着相近的外观以及接近的性能，并且在部分技术上已经达成了共享，但是由于各自家族的影响，两款车有着截然不同的性格。
优美外形各自继承家族血统
法拉利Spider完全是在Modena360车型基础上开发出来的，车身外形具有相当强的冲击力。前脸造型简洁流畅，两翼的隆起特别扎眼，饱满而富有张力。造型简单的前灯组完全融入隆起的肌肉里，显得霸气十足。一个“U”字形状将两侧隆起连成一个整体，让人不得不惊叹法拉利制作工艺的精湛。
侧面线条是法拉利Spider最值得夸耀的地方，不仅肌肉饱满，而且两个流线型的通风口，让人一眼就能够认出法拉利Spider不俗的实力。由于法拉利Spider采用中置式发动机，散热条件不如前置发动机好，再加上发动机的转速相对较高，所以侧面的两个通风口，主要的作用便是改善发动机的散热条件。
在尾部设计方面，与家族其它车型相比，法拉利Spider做得比较出色。由于车身较矮，尾部结构比较紧凑，所以简简单单的两个圆形组成的尾灯组，丝毫不显得单调，相反，成了尾部很好的点缀。向上隆起的尾部边缘，既有扰流板的作用又将高位制动镶嵌其中，小巧玲珑，既实用又美观。Modena360的透明式发动机罩在法拉利Spider身上仍然采用，红色的发动机，在不需掀开舱罩的情况下便可以一览无余。软顶车篷收放在发动机前方、座椅后方，合上舱盖后丝毫不留痕迹，设计非常巧妙。
玛莎拉蒂Spyder完全是在Coupe车型的基础上开发的软顶敞篷跑车。如同法拉利Spider一样，玛莎拉蒂Spyder也将原型车的特征尽量保留。玛莎拉蒂Spyder前脸的造型比较含蓄，没有流露出超级跑车的霸气，线条比较圆滑，这与发动机前置也有很大的关系。
玛莎拉蒂Spyder侧面及尾部的造型还是略微显得有一些保守，中规中矩的设计没有任何越轨的行为。与其它前置发动机敞篷跑车不同的是，Spyder没有让车篷占据后背箱的空间，车篷收起来后放在后背箱前方的一个密闭的空间内，这一点与法拉利Spider倒是极为相近。
内饰简洁明快，氛围各不相同
法拉利Spider的内部布局还是保留了Modena360的设计，不过最大的不同在于：Spider并没有采用纯粹的赛车座椅，而是应用了质感较好的真皮座椅，椅形也经过重新设计，无论是包裹性还是支撑性都非常出色。另外座椅采用了电动调节装置，虽然只有4向调节，但相对于Modena360已经是相当大的进步。偏重于驾驶性能的Spider在操控台的设计上还是以简洁为主，中控台上只布置了单碟CD以及空调系统。
相比之下，玛莎拉蒂Spyder的内部空间要比法拉利Spider舒适很多。真皮座椅不但轻巧时尚很多，而且具有加热以及记忆功能。在操控台的设计上也比较注重人性化的方面，并没有一味的追求运动。中控台的设计是玛莎拉蒂Spyder的一大亮点，娇巧玲珑，圆弧的形状从前操控台上顺滑地过渡下来，极具艺术性。中控台上的装备也比较齐全，液晶显示屏以及车载电话系统等在跑车上面并不多见。
两款车仪表盘的信息都非常丰富，法拉利Spider采用不等大的立体圆形设计，并且将发动机转速表凸显出来；玛莎拉蒂Spyder采用2大4小的圆盘设计，将转速表和车速表突出。相比之下，法拉利Spider更加具有冲击力，动感更强；而玛莎拉蒂Spyder则显得比较悠闲，柔和的色彩总是能够令驾驶者心情愉悦。
总的看来，两款车在内饰方面，追求舒适性多一点的玛莎拉蒂Spyder还是要略占一些优势；而法拉利Spider虽然没有采用赛车座椅，但是独特的运动气息还是无法掩饰。
操控性能法拉利Spider占据优势
玛莎拉蒂Spyder在变速器的选择上还是充分考虑到了跑车驾驶者的需求，采用了和法拉利Spider一样的F1电子变速装置。这种变速器最大的好处就是手动模式时，可以通过位于转向盘下方的换挡拨片进行挡位变换，这一来自F1赛车技术的换挡方式可以让驾驶者充分体会赛车的激情。
在动力配置上两款车相差不多。法拉利Spider采用的是排量为3.6L的V8发动机，而玛莎拉蒂Spyder采用的则是传统的排量为4.2L的V8发动机。虽然玛莎拉蒂Spyder的发动机在排量上略占优势，但是表现上还是略逊法拉利一筹。因为法拉利Spider的这套动力系统是完全为赛车而开发的，发动机工作转速较高，最高转速可以达到10000r/min（玛莎拉蒂最高转速为8000r/min），其升功率达到111马力，是目前世界上升功率最高的一台汽油发动机。在发动机的布置上，玛莎拉蒂Spyder采用前置式，明显不如法拉利Spider的中置发动机更适合操控。
启动发动机，法拉利Spider浑厚的声音比起612还要夸张，足见这是一台专为运动而生的机器。0～100km/h的加速时间仅为4.6s，最高车速可以达到290km/h,这样的性能足可以傲视所有的敞篷跑车。低矮的车身设计，使法拉利Spider的重心更加贴近地面，操控性更加出色。发动机激昂的声音总是在耳后嘶鸣，透明的发动机罩没有任何隔音处理，如果你对赛车并不是那么狂热，驾驶法拉利Spider可能是对自己的一种折磨。但对于真正酷爱赛车运动的人来说，这种纯粹的机器的声音更加能够激发心中的激情。
相比之下，玛莎拉蒂Spyder则要温顺许多，虽然0～100km/h的加速时间仅为5s,最高速度也可以达到280km/h以上，与法拉利Spider相比并没有相差很多，但整个驾车的感觉却没有法拉利Spider那样令人振奋。舒适清新的内部空间总让人紧张不起来，悠然自得是玛莎拉蒂Spyder的天性，但是它真正的实力却不容任何人轻视。
总的感觉，虽然法拉利Spider和玛莎拉蒂Spyder亲如兄弟，但是两款敞篷跑车的表现各不相同：一个雷厉风行，一个悠然自得。
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