|
当前位置：首页 > 汽车市场/汽车大全 > 正文
|
|
|
对比测试三款2．0L中级车
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
“争先恐后”
在轿车普遍进入家庭的年代，人们对汽车的个性化追求也相应提高，特别是热爱驾驶快感的年轻人，往往钟情操控直接的车型，市场上15万到20万元区间的新车也多数是厂家的性能轿车，其中就以一汽大众速腾、马自达3、福克斯这三款车型为代表，也有鉴于此，试车组特别策划了此次速腾2.0、马自达3 2.0、福克斯2.0三款车的对比测试。
需要说明的是，对于这类轿车，我们测试的着眼点并不在配备与舒适上，而在于它们的加速、过弯、高速变线、刹车等方面。另外，从技术与做工用料的角度来看，速腾2.0也比另外两款车明显精进，三款车并不是同一层面的竞争对手。
［ 做工配备 ］
速腾做工精良配置最高
刚上市的速腾，从内到外都焕然一新。外观上，速腾具备灵动帅气的头灯与醒目霸气的进气隔栅。在车内，速腾内装造诣为三车之最，车厢氛围明显更为高档，令人感受到奥迪A4的车厢工艺。
速腾的轴距在这三款车中最短，不过因为新车的空间比上代车要大，厂家对空间的使用也十分充分，前后座的空间并不局促。就驾驶环境而言，速腾原厂配备的真皮座椅提供绝佳的包覆性，多功能方向盘也具备极佳的握感。
配备方面，试驾的2.0车型设有6＋1碟CD(可播放MP3、收音机，有8个扬声器)、司机／副司机区域温度独立控制自动空调、27个出风口、带冷却功能前排中扶手储物箱、电动随速助力转向、倒车雷达，比马自达3与福克斯明显要高；其PDC高刚性激光焊接安全强化车身、空腔灌蜡防腐、12年不锈穿双面镀锌钢板、高强度B柱内热成型钢板三层防撞结构以及底盘装甲保护功能则在内在体现了大众的真才实料与高刚性、高耐用度。安全方面，速腾还有中高级轿车上才有的侧面气囊、ESP电子稳定系统、芯片防盗钥匙等高科技配备。此外，速腾更是这三部车中唯一搭载六速手自排变速箱的车款。唯一的缺憾是，速腾2.0的驾驶座仍为手动调节。
福克斯后座宽松配置实用
上市已有一段时间的福克斯外观颇受肯定，大方斯文的车身与大哥蒙迪欧神似，但又有自己锐气、年轻的细节设计。坐在驾驶座上，福克斯并没有速腾的舒适豪华气氛，不过四辐式方向盘、门板以及座椅也都相当厚实、扎实。其内装设计遵循简洁、实用的路线，没有太多的的修饰，2.0车型的恒温空调、电动座椅、电动天窗等配备齐全，应有的安全配备也一样都不少。此外，国产福克斯还应国内消费者的需求增加了后排空调出风口，其后排腿部空间在三款车中也是最宽松的一款，不过身高1.8米的摄影实习记者在后座上则差一点就顶到头，而这也是三款车共同面临的问题，好在对于一般身高的乘客，三款车的高度全都够用。
马自达3外形动感座椅考究
马自达3可说是M6的缩小版具备有如掀背车的流畅感。马自达3的内装设计比较务实，各种控制键分布匀称、容易辨识。车内的焦点全都集中在富有跑车味的三辐式方向盘与三环式仪表上。因为以操控见长，所以马自达座椅的设计也比较考究。而在内装做工上，马自达3的水准介于速腾与福克斯之间，至于装备，电动天窗、恒温空调等配备倒也一应俱全，至于后座空间，马自达3也处于中间水准。
［ 操控 ］
速腾稳定性最高
速腾的悬挂为大众轿车惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，其后悬挂形式多为中高档轿车所采用，在行驶过程中，具有更高的舒适性与灵活性。无论过弯的侧倾控制能力还是高速行驶的稳定性，速腾在这三款车中表现都是最优。此外，其操控的路感也相当清晰，避震阻尼软硬适中，可以迅速地消除大部分路面的震荡。在弯道中，车身虽然会产生一定程度的侧倾，但是驾驶者只要抛开对车身侧倾的戒心，放胆继续提高速度，其弯道循迹性依旧有可靠保证，过弯的动作一气呵成，丝毫不会拖泥带水。
当我们在120km／h的速度下突然变换车道，速腾车身的晃动并不明显，驾驶者可以信心十足地急打方向盘。至于刹车表现，速腾的踏板反应虽不像马自达3那样敏感，但是在逐渐加深踏板时，制动力道依旧可以持续且线性地增加，可惜速腾的车重高达1406kg，不利于整体制动表现。试车组测出100-0km／h刹停所花的时间为3.01秒、刹停距离为45.158米。
马自达3反应最活泼
马自达3采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，从结构来看颇利于操控表现。在模拟蛇行绕桩的测试中，将马自达3的时速控制在60km／h以下，转向的角度仍然可以轻松地拿捏，若是持续提高速度，前驱车车头转向不足的特性则将会越来越明显。分析马自达3的操控特性，方向盘小而手感良好，精准的转向令人称道，加上轴距适中且车体不重，因此灵活度可以说是三车之冠，做出刁钻的过弯动作并不是一件很困难的事情(当然硬朗的底盘舒适度也是最低)。在高速变线的项目，马自达3在时速120km／h的情况下变换车道，并不会感觉到车身有不稳定的状态出现，一直都保持着不错的高速切线能力。
马自达3的刹车表现令人印象深刻，轻踩踏板就可以感受到快速、直接的制动力道，扎实的制动效果可让驾驶者信心大增，至于实际的刹停测试成绩，马自达3的100-0km／h刹停需时2.76秒，所需距离为40.39米，制动表现堪称优秀。
福克斯均衡性良好
福克斯与马自达3同样采用一套的底盘设计，在偏重运动基因的结构特性下，福克斯的底盘底子自然不会弱，其稳定性与动态响应表现非常均衡。由于福克斯的重心要比马自达3高，因此过弯的极限没有马自达3高，在车速持续加快的时候，会导致车身的动态反应跟不上方向盘速度，此时如果不能适度地掌握车速，福克斯会出现一定的转向不足。同样的，在高速变线的测试体验中，福克斯也同样受高重心所累，车尾有轻微的摇摆现象出现，但并不会影响到驾驶者对车辆的控制。
至于制动反应方面，福克斯的刹车踏板行程不长，轻踩踏板的初期反应相当舒适，并不会有制动力贸然涌出的突兀感，在持续加深刹车踩踏力道的同时，四轮碟刹与ABS的搭配仍可以提供充足的制动力道，在AX22汽车专业测试仪的测试下，福克斯的100-0km／h刹停测试成绩为2.61秒，所需距离为40.117米，整体表现非常犀利。
［ 动力 ］
马自达3动力最为强劲
马自达3是这三台车当中动力输出的最大者，因此在拼动力的加速环节中，马自达3胜出已经早就在我们的意料之中。虽然只是配备四前速的自动变速箱，但是在加速过程中马自达3可以很轻松地全油门起跑、冲刺。在中段再加速过程中，只需适时将油门踏板用力踩下，此时变速箱会在瞬间向下退挡，驾驶者马上就可以感受到相当活泼的动力反应。
在AX22汽车专业测试仪器的加速测试中，经过两次的测试，马自达3的0-100km／h最好的加速成绩为11.46秒，完成的距离为186.45米，最后冲线的速度是100.58km／h，加速成绩甚至比速腾要差不多快出1.5秒，表现十分抢眼。分析马自达3的加速图表可以发现，马自达3的加速曲线上有几个弧形的折点，说明速度对换挡的反应明显，对比速腾的加速曲线可以发现马自达3的变速箱的平顺度不够。相较于速腾与福克斯在加速过程中引擎运转声浪的较为嘈杂的表现，马自达3的四缸引擎发力过程中声浪虽然不低，但是并不会给驾驶者造成困扰。
速腾加速平顺流畅
速腾的最大功率在三款车中最小，加速也最慢，但好在有六速变速箱的辅助，开起来得心应手。起步加速，速腾的反应一般，当转速在2500rpm至5000rpm之间时，加速感则相当从容与直接，甚至用不着刻意去降低一个挡位。奇怪的是，就算你心急降低一个挡位再加大油门加速，车子的反应却不会有很大分别，为什么会这样呢？原因是这台引擎的最佳反应是处在2500rpm到5000rpm之间，如果驾驶者降挡让转速刻意拉高，无形中反而会让它的最佳发力区间变窄，就是这样简单。所以速腾不利于大收大放的不连贯加速，在要减慢再奋力加速的环境下，驾驶速腾追多几脚油门好过一脚就把油门踩到尽。
在VX22汽车专业测试仪的加速测试中，经过两次的测试，速腾在0～100km／h项目中跑出13.9秒的最佳成绩，完成的距离为236.5米，冲线的速度为100.62km／h。在测试速腾的整个加速过程，全油门起步的瞬间并不会有明显的爆发力，不过柔润的引擎运转声浪给人不错的第一印象，再加上六速自动变速箱的挡位衔接平顺，整个加速过程显得相当流畅。随着车速逐渐攀升，这具8气门的引擎声浪在接近红线的高转速下开始给人造成一种嘈杂的感觉。从速腾的加速图表中可以看出来，圆滑的加速弧线表示的平顺加速过程是速腾六速变速箱的功力所在。
福克斯起步轻快有力
全油门起步，便能感受到强劲的动力，持续加速，引擎转速攀升也还算敏捷，三四挡之间因齿比落差比较大，虽然能平顺进挡，但是加速感已没有起步时那么快意，而进入四挡之后，驾驶者仍可享受相当程度的提速快感。在车窗全闭的情况下，福克斯的引擎噪音最为嘈杂。
在AX22汽车专业测试仪器的加速测试中，经过两次的测试，福克斯的0-100km／h的最好加速成绩为13.16秒，完成的距离为221.76米，最后冲线的速度是100.44km／h。分析福克斯的加速图表可以发现，这三辆车当中，福克斯加速曲线中的弧形转折点变化最大，说明福克斯的换挡顿挫感最大，四挡变速箱的动力传输没有其它两辆车平顺。
［ 隔音 ］
速腾最静 福克斯失分
实测这三部的整车隔音。将车停在广州市中心的柏油马路边，环境噪音为68分贝，汽车的工况为怠速状态，空调风量保持在一挡位置，车门车窗全闭。测得速腾车厢内的噪音为43分贝，保持时速40-60km之间，车内噪音的平均值为55.3分贝；马自达3车厢里面的噪音为44分贝，时速40-60km之间，车内噪音的平均值为55.6分贝；福克斯车厢里面的噪音为47.5分贝，时速40-60km之间，车内噪音的平均值为57分贝。试驾对比之下我们可以发现，速腾具有典型德系车扎实的车身做工水准，因而隔音方面有突出的表现；马自达3作为一部日系的中级车，能有接近速腾的隔音水准也值得赞扬。相比之下，福克斯怠速状态下多出的4个分贝差距，主要是受引擎运转的噪音以及风噪所累。
大众JETTA(速腾原型车)
价格：￡14，635-￡18，790
迷你帕萨特在外形和驾驭方面都和GOLF雷同，与GOLF相比，这款车虽然有更多的标配，但看起来更笨重，而且更耗油。
性能：除了GOLF1.4和动力平平的柴油发动机之外，迷你帕萨特几乎囊括了各种排量的车型，当中包括2.0直喷和1.9涡轮柴油增压引擎。最令人兴奋的要数动力澎湃的138bhp 2.0 TDI，其闪电般的速度足以睥睨其他炙手可热的新宠。此外，迷你帕萨特还有一款保留了Golf GTI的2.0涡轮增压引擎。
驾驶与操控性：车身比GOLF更硬朗，驾驭感也不错。速度快、平稳且操控性好，在市区驾驶起来更稳当。速度越大电动转向变得越重，但反馈略嫌不足。
做工：大众柴油发动机车并无令人耳目一新的感觉，2.0汽油车相当安静，但1.6的声音则略显嘈杂。多数的操控装置都不错，只有手动变速箱操控不大灵活。
质量及可靠性：旧款车型为小型车在外形和配置方面设立了新的标准，而新款则保留了原有的优点。不过，表面处理方面不如旧款优雅，尤其是关门声无旧款那么低沉而有力。
驾驶便利度：驾驶室更宽敞，令前排的头部和肩部空间更大。在保留了座位高度调节装置及双向可调方向盘的基础上，新车型增加了自动灯和雨刮等配置。不过，加宽的柱子令盲点增多。
空间和实用性：后排空间增大，可同时令两名成人和3名儿童舒适安坐。后备箱比旧款宝来多出72升的空间，足以和福特蒙迪欧一较高下。但后备箱的形状是个“败笔”。
福特福克斯
价格：￡15，020-￡17，875
福克斯轿车拥有与掀背汽车同样宽敞的驾驶和内部空间，因而备受赞誉。另外，它还有一个巨大的行李箱和标准的设计。这款车的缺点是路面噪音大，车速较低。
性能：该轿车可装配1.6升和2.0升汽油和柴油发动机。他们都能加快转速和提供适当的加速度。柴油发动机能提供震动中范围牵引力。可选CVT变速箱，改善1.6升发动机的性能。
乘坐和操控性：新福克斯有稳定的低速行驶表现，所以它适合在最差的城市道路上行驶。在较高时速时，乘坐质量还是很好的。良好的操控手感，优秀的车身控制和敏感的转向性使福克斯成为该领域的佼佼者。
工艺：所有的汽油发动机就算在工作时也能保持安静和流畅。然而，柴油发动机在加速时会发出较大量的机械咔哒声。奇怪的是，福克斯轿车会产生较大的路面噪音，特别是在粗糙的路面上。而且它在高速公路上高速行驶时产生的风噪也没有其竞争对手隔离的好。
质量和可靠性：福克斯的用料给人一种坚固、高质量的感觉，这使它与大众高尔夫处于同一级别，我们相信它的发动机和机械做工都不错。
安全和防盗：六气囊、刹车防抱死系统和电子稳定系统是福克斯轿车的标配。我们还没有对它的防盗功能进行测试。不过福特其他车型的防盗性能口碑极佳，相信福克斯在防盗方面也有其过人之处。
驾驶便利度：与老车型相比，福特降低了福克斯的仪表板设计标准，但依然有简单和明晰的典范布局。驾驶位置极佳，且驾驶员座位的高度能用一个简单的手柄来调节，可帮助大多数人找到一个理想的驾驶位置。我们预计福克斯的控制工作都将是轻便而准确的。
空间和实用性：福克斯是同类产品中最宽敞的车型之一，前后排均有足够的肩部空间。后排座位也有足够空间。尽管其配有一个折叠座位，但实用的方形行李箱空间依然很大。
马自达3
价格：￡12，950-￡15，650
美观的马自达3便于驾驶，空间大且做工好。高速行驶时的风噪和低速乘坐舒适性都不尽如人意。
性能：有3种汽油发动机可供选择：1.4，1.6和2.0升。1.4升车容易驾驶，转速适中。大型的汽油发动机能够提供很好的性能。标配都是5挡手动变速箱，4挡自动变速箱是选配件。1.6升柴油发动机节能且拉力平稳，但动力无法与柴油发动机媲美。
乘坐和操控性：马自达3的底盘和福特福克斯一样。低速行驶有力但是不舒服。当速度增加时，乘坐起来还是很平稳，且车身容易控制。就我们1.6的液压转向系统和2.0汽油汽车的电动液压转向系统来说，我们宁愿选择前者，这将更加需要灵敏性。
工艺：对于汽油发动机系列，我们推荐1.6升的。它比较流畅和精确，而2.0的发动机转速上升后听上去较刺耳。发动机噪音并不是很大，不过高速行驶时，风噪和路噪会传到车中。柴油发动机在城市里会发出些噪音，但是在高速公路上却很安静。
质量和可靠性：在2005年的市场调查中，马自达的汽车制造声誉排在第二位。马自达3沿用了其传统的强化塑胶车身。发动机方面也很不错。
安全和防盗：马3的标配是前双气囊和侧双气囊。所有车型都配有电动分配刹车力的刹车防抱死系统。
驾驶便利性：由于驾驶座的高度可调，所以驾驶位置可最佳化。马3的设计令各种体形的人均感到舒适。其仪表板布局明晰，与马6家用车比较相似。大而清晰的刻度盘和按钮使用简便。
空间和实用性：马3有3厢和2厢两种车型。高个的乘客可轻易由后门抵达后座，且空间宽敞。倾斜的车顶限制了3厢车型的头部空间。对两种车型来说，后排坐3个人的话，肩部空间就显得有些狭窄了，然而对两个人来说还是较宽敞的。行李箱的空间较大且形状较好。分离式60／40后座折叠后可形成一个平整的底面。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
