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对比马自达MX-5和Solstice（组图）
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发布时间：2006-06-20
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庞帝亚克Solstice外观图片
马自达MX-5外观图片
棋逢对手
用“棋逢对手”来形容马自达MX-5和庞帝亚克Solstice再恰当不过了。这就像对比本田雅阁和丰田凯美瑞，很难分出高下。MX-5和Solstice都采用四缸发动机前置、后轮驱动，双座并带手动操作的软篷。两者的最大功率输出只差7马力，几乎相同的前后重量分配，长度相差不到3毫米。更有趣的是，我们本次测试的这两位宝贝都披上了鲜艳的红袍。
然马自达从1989年起已经生产了72000辆Miata(马自达MX—5的原型车)，但公司还是将庞帝亚克Solstice(还有土星Sky)视作最大死敌。同时马自达也在作出让步一一欧洲将取代北美地区，成为MX—5的主要市场。
这两辆充满热情的小跑车，明显是为了迎合年轻人的喜好。我们这次的测试场地以前也曾用于两个狂徒——考维特Z06和道奇V(perSRTl0的对比。将两个文弱书生与它们同台竞技，感觉会是怎样呢?
这里是格拉顿(Grattan)公园赛道，Z06在到达第一个弯的刹车点时，速度为234公里／小时。而在同一地点，MX—5的时速为170公里／小时，Solstice为166公里／小时。小宝贝们会突然出现令人窒息的过度转向，Z06也会；大腿不断地感受层层热浪，Viper也如此。
值得注意的是，马自达和庞帝亚克都曾在著名的霍肯海姆(Hockingheim)环行赛道上层露过出色的操控性。驾驶者能够尽情地去测试不同的刹车点、档位，甚至体验转向不足和转向过度。但是，驾驶Z06和Viper时必须高度集中注意力，任何疏忽都会让自己滑出跑道。
庞帝亚克Solstice在收音机上方有来自悍马H3的三个巨大的旋钮，操作方便，短小的排挡杆比MX-5要重一些，更具运动性。
测试款马自达MX-5黑色内饰稍显沉闷，但装饰纹理，抛光的铝材和闪亮的塑料镶嵌条具有很好的品质。
开这两辆小跑车，很容易就能掌握它们的节奏。换档顺畅快捷，离合器轻盈，制动容易控制，油门反应灵敏。相比之下，Z06和Viper更接近那些改装的大排量车。出弯时的加速不及小车迅速，当巨大的扭矩刚有所作为时，已经来到下一个弯角。虽然它们在弯中的最大横向G值能达到1g以上，一旦出现一小滩沙土的话，那种恐怖的回忆就不亚于被蛇咬过。
如果将这四辆车停在一起，那90％的旁观者会对Z06和Viper露出贪婪之色。但我们也必须承认，在最近的几十年内，MX—5和Solstice是我们测试过的最具乐趣的跑车。
第二名
庞帝亚克Solstice
优点：典型的美国风格，底盘的刚性令人满意，操控精准可靠。
缺点：车重应该减少]00公斤，后备厢容积除去顶篷后所剩无几。
评价：个性十足的美国宝贝。
第一眼看见庞帝亚克Solstice时，感觉上要比MX—5大，有些类似庞帝亚克旗下颇有名气的大型敞篷车Bonneville。事实上，Solstice比MX—5宽9厘米，轴距长了8厘米。因此，它的驾驶舱显得宽敞，入座后不会有紧促感。Solstice还比MX-5重了205公斤，但是这些重量并没有让它臃肿迟钝，没有让人觉得“这是一辆轿车，而非跑车”。庞帝亚克将这些多余的重量全部用在底盘上， 目的是更稳更安静，减少令人不悦的摇摆。
在赛道上，Solstice平均每圈都要比MX-5慢1.21秒，可能是由于它的车尾不及马自达灵活。不过，主要的原因是庞帝亚克总是出现转向不足的情况，我们都担心它会不受控制穿山而下。但事实证明，我们的担心是多余的。
Solstice入弯快速精准，即使面对恶劣路面，底盘也是异常沉稳。过弯的路线比MX—5流畅，前轮始终按照驾驶者的意愿前进，而且沟通及时。 当我们行驶于山间小路时，Solstice依旧毫无惧色，油门和制动反应出乎意料，让驾驶者感觉如履平地。我们没有计算过Solstice在环行赛道上的成绩，不过应该好过MX-5。原因是，有信心就有速度。
我们曾多次测试过通用的Ecotec发动机，虽然它的转速没有马自达高，顺滑性也不及后者，但这款普通的跑车却能提供踏实的驾驭感受。我们的美国同事回忆说， “保持5000转／分，你能做的只有加速，再加速。”
庞帝亚克估计不会在减轻车重上作出任何尝试，因为在Solstice看来，那种男子汉般的气势正是自己所追求的。在收音机上方有三个巨大的旋钮(来自悍马H3)，操作方便。短小的排档杆比MX-5要重一些，更具运动性。还有，三块踏板的位置也十分完美。
马自达MX-5和庞帝亚克Solstice外观图片
除此之外，行驶顺畅的Solstice非常适合长途旅行。座椅舒适，操控自如，驾驶视野良好，风噪也小于MX-5。
我们也记录了Solstice的一些缺点。在第二和第三档之间有较明显的间隙，因此在换档时经常会听见发动机的怒吼。座椅靠背的调节不便，旋钮很难使用。自动门锁的反应过于灵敏，总将我们关在车内。动力传动系统偶尔会失去响应，让人摸不着头脑。此外，该级别车的基本配置应该包括ABS， 而Solstice却需要另花400美元。
Solstice的顶篷开启关闭都不算困难，但便捷程度不及马自达MX—5。开关顶篷时要分好几个步骤，而且必须在车外才能完成。当软篷被收起后，后备厢的容积已经变得很小，只能勉强放下一个小的野营帐篷。
MX—5的优势还在于提供有保障且廉价的维修和保养，而庞帝亚克则相形见绌。最后两者的得分为233和229分，在统计学上甚至可以被认为是平手。
若是你真的对Solstice着迷，那就需要等待了。庞帝亚克称目前已收到13000辆的订单，但今年只会生产7000辆。
第一名
马自达MX—5
优点：顺滑的变速箱，高转速发动机，容易操作的软篷。
缺点：风噪和路噪较大，内饰沉闷，车头悬架有些紧张。
评价：百分百忠于原型车Miata。
之所以有那么多车迷们追随MX—5，不是没有原因的。在400米冲刺的测试中，170马力的全新MX—5和涡轮增压的MaZdaSpeedMiata难分伯仲。起步迅捷，但没有唐突之感。你完全可以在松开离合器的同时，让后轮在1米内冒出青烟。发动机的运转快速、猛烈，每次都直奔7000转／分而去。但是，整个过程如丝般幼滑，和通用的Ecotec发动机完全不同。我们以128公里的时速巡航后，真正佩服了马自达的功力。
MX-5的排档杆短小粗；仕，换档行程非常短，手感不重。离合器的行程也很短，和变速箱配合完美。没有一辆量产车能够像MX-5那样，强烈地激发驾驶者去尝试跟趾动作。但我们有两位试车手认为制动和油门踏板稍稍有些靠近。在我们所有测试中，这样的埋怨是极为罕见的。
和第一及第二代Miata一样，MX—5的避振行程过长，主要是为了保持较舒适的乘坐感受。不过车身的晃动也因此显得较大，但底盘的表现还是很扎实。测试款采用了500美元的运动装，包括较硬的悬架、Bilstein减振器和限滑差速器。
在赛道上，我们让MX-5表现出温和的转向不足和转向过度。虽然有时会出现惊险的场面，但方向盘自始至终及时反馈着路面的每个细节，底盘也一直牢牢地贴地而行。制动系统在赛道上的表现也相当出色，从未有热衰退现象，112公里／小时到静止的制动距离为47.7米，比我们过去测试的宝马M3还要短1.2米。
相比之下， MX—5的车身结构不如Solstice稳定，在颠簸的碎石路上，前轮跳得厉害，方向盘也有些抖动，不过在赛道上这些情况并不明显。
马自达的顶篷启闭要比庞帝亚克容易，而且在车内即可完成。由于前挡风玻璃比较竖直，因此敞篷时头部不会受到气流干扰。更重要的是，软篷折叠后，后备厢内仍足够放下两人度周末的行李。
MX—5的确动人心弦，不过还没有达到完美的境界。试车手认为它的油箱盖打开按钮位置不佳，夹在座椅中间很难触及。测试款采用沉闷的黑色内饰，惟有皮肤般细腻的装饰纹理、抛光的铝材和闪亮的塑料镶嵌条稍许缓解气氛。硬塑料材质的手套箱、遮阳板和中控台不免有廉价的感觉。而且，时速超过96公里后，风噪和路噪也相当大。
MX—5可以让成年人重新感受卡丁车的乐趣——直接、灵敏、刚硬，但没有原始的粗糙。它带来了如同宝马般的甜美，行云流水般的驾驶体验。无论在赛场还是山路，MX—5都是你最钟爱的宝贝。
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