|
当前位置：首页 > 汽车市场/汽车大全 > 正文
|
|
|
廉价跑车 对比雪佛兰Z06与道奇蝰蛇（组图）
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
一直以来，道奇Viper SRT10是美国生产的惟一一款售价低于10万美元但功率超过500马力的运动车。同时，它也已经坐享肌肉车霸主的美誉多年。在车迷心中，蝰蛇(Viper)甚至代表着大排量与大马力的美国造车精神。如今随着全新一代雪佛兰Corveffe Z06的问世，蝰蛇的真正对手来了，而且它的售价比蝰蛇低得多。
全新一代雪佛兰Corveffe Z06已在C6的原型上脱胎换骨且最大功率首次突破500马力大关。它的目标很明确，就是要超越蝰蛇。不过，蝰蛇也不是好惹的。2+2的双门格局已经不 适合目前趋势，基于敞篷版的纯双座硬顶才是面对Z06更有力的反击。为了衡量这两位10万美元级选手的实力，我们在公路和赛道上使用专业仪器作了大量测试。结果发现，尽管两位选手的动力输出数据相似，但是它们的表现却大相径庭。
雪佛兰Corveffe Z06外观
雪佛兰Corveffe Z06
关于购买雪佛兰Corveffe Z06还是道奇蝰蛇的争论已经持续了很长时间。由于后者的发动机比前者多出两个汽缸，因此在动力方面蝰蛇一直占有优势。Z06则有着非常友好的操作，可能就是期望中的现代运动车。首次采用的铝制底盘和车架，并对许多部件进行了优化，雪佛兰的天才工程师们创造了一辆超值的跑车。505马力的功率，637牛·米的扭矩，0-96公里/小时加速时间小于4秒，极速超过320公里/小时，而所有这些的花费还不到7万美元。
道奇Viper SRT10 Coupe
相对于蝰蛇紧凑的内部空间，Z06给人感觉宽敞许多。Z06给人感觉宽敞许多。Z06所有的按钮布局完全参照标准版C6，操作起来触手可及座椅还是那么舒适。内饰的材质和做工虽比不上欧洲跑车，不过若和蝰蛇相比，雪佛兰Corveffe Z06简直就是辆宾?br>
按下Z06发动机启动键，7升V8发动机的吼声配合四根直径8厘米的排气尾管的粗大呼吸声，仿佛要撕碎四条轮胎。雪佛兰Corveffe Z06的油门反应敏捷，得益于较小的重量/功率比，加速在眨眼间即可完成，从4000转/分至7000转／分的红线区，发动机的动力输出呈直线上升。Z06的排气声响亮但不狂躁，在加速时显得略为沙哑，但在巡航时则非常安静。加之Corvette Z06拥有比蝰蛇更加友好的操作界面，比如良好的视野，进出车厢更加方便等。因此如果长途旅行，驾驶者绝不会感到驾驶跑车时常有的劳累，而且它的后排空间能够放下必需的行李。
Corvette Z06悬架和底盘调校出色，在弯道中令人信心十足。巨大的轮胎保持着车身的稳定，并将505马力发挥得酣畅淋漓。它的抓地力非常强大，高速变线时车身只有轻微晃动。不过若是在出弯时过早加油，会出现一定程度的甩尾，比蝰蛇严重，因此驾驶Z06出弯时需要一点耐心。
Z06的内饰虽比不上欧洲跑车，不过若和蝰蛇相比，它简直就是辆宾利； 相对于蝰蛇紧凑的内部空间，Z06给感觉宽敞许多
Corvette Z06装备有稳定控制系统(关／开／竞赛三种模式)，我们选择不同的模式来探寻它的性能底线。激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃通用公司出色的安全科技。
内饰的设计思想是功能胜于形式，因此精致度远不及Z06； 配备电动调节方向盘和卫星收音机对蝰蛇而言已是很大进步
当遇到波浪起伏的路面时，Corvette Z06的头尾有时会轻微触地，而且在中速弯道内车尾也会出现类似的情况。所以在日常驾驶时，应该特别注意。一旦在赛道上的时速超过160公里／小时，同样需要格外谨慎。而蝰蛇由于采用不同的底盘调校和更宽的轮胎，因此不会出现此类现象。总之，想要给Z06挑刺也并非容易，它的价格已经接近保时捷Carrera，不过后者的最大功率要比它小180马力。就主要性能而言，我们认为Z06完全物有所值，与蝰蛇比起来甚至是价廉物美。
道奇蝰蛇 SRT1O Coupe
Corvette Z06一直在坚持其先进的电子辅助技术，而道奇蝰蛇自从1992年露面起，走的便是纯种跑车路线，摒弃一切电子装置，只追求强劲生猛的动力。因此造就了道奇赛车般的行驶风格，以及不堪入目的内饰。
于是，道奇蝰蛇成了一款只属于男人的运动车。它的机械结构让人畏惧——海量的8.3升V10发动机，510马力及725牛·米扭矩，其中扭矩数值远远超过Z06的7升V8发动机。没有稳定控制系统，没有抬头显示装置，没有卫星导航系统，对于追求速度快感的人来说这些都毫无用处。惟一的高科技只有ABS，这也是在几年前才勉强配备的。
但这也并不是说蝰蛇没有一丝惊艳之处。2003年第二代蝰蛇问世时， 有人怀疑OsamuShikado的设计是否过于娇柔。但是，时间证明了蝰蛇的新形象。双门硬顶的设计让1996年的蝰蛇GTS获得了新生，并且保留了它的经典元素，如双泡泡状的车顶(为了获得更大头部空间)，铝制油箱盖，圆弧形的尾部曲线，感觉上有些类似可口可乐瓶。巨大的鸭尾式后扰流尾翼也带有漂亮的线条，高位刹车灯更能让人回想起蝰蛇以往的传奇。
应该说，蝰蛇的内饰也有了很大改进。现在它已经配备了可电动调节方向盘、轮胎气压监视器和卫星收音机，做工也精细了不少。虽然依旧无法与欧洲同级车相比，但见过第一代蝰蛇的人一定会感到极大欣慰。由于采用了掀背式车顶，后备厢容积大了三倍，达到178升。
Corvette Z06的电子科技值得称赞，但蝰蛇也有过人之处。1566公斤的重量在们0发动机推动下，从静止加速至96公里／小时才刚过4秒，0—160公里／小时加速用时约9秒。四活塞Brembo卡钳配合14英寸制动盘，提供强有力的无热衰退制动。前后轮胎分别使用18和19英寸锻造合金轮辋，以及米其林ZP轮胎。尽管蝰蛇采用前置发动机后轮驱动布局方式，但前后轴重量分布已做到非常出色的49.6／50.4。如果仅仅直道加速或作为日常驾驶，那蝰蛇Coupe和Roadster的差别并不大；一旦进行变线加速，就能明显感到Coupe车架的刚性得到明显提升。
除了ABS，蝰蛇只有很少几项电子辅助装置，因此相对Z06更大程度上考验驾驶者的技术。Z06是辆宽大的运动车，但道奇就不是这样了。在弯道中大力踩下油门，车尾一定会给你颜色看。所以，有经验的驾驶者一定会小心地控制油门和刹车。对蝰蛇而言，最重要的就是保持车身平衡，还有就是始终将Tremec手动六档变速箱保持在合适的档位。
赛道小记
任何时候，在赛道上驾驶超过功率500马力的速度机器，那种刺激和兴奋一定会让你终身难忘，而同时让Corvette Z06和蝰蛇SRT10狂奔，则更是少有的机会。我们选择了南加州Willow Springs国际赛车场4公里长的赛道来进行对比测试，这里有足够长的大直道让你保持全油门，甚至有些高速弯道上的时速都能超过160公里。
首先将Z06驶上赛道，起初感觉和在街道上的感觉没有很大不同。入弯时车身的稳定性很好，不过出弯时车尾还是很活跃。但是，只要稍加注意，就能修正车头的行驶路线。将稳定控制系统设置在竞赛模式，准确顺畅的驾驶就能完美地过弯，电子系统不会有任何介入。
有趣的是，蝰蛇在街道上属于少数人的大玩具，而在赛道上却尽显本色。得益于车身的刚性加强，它渴望剧烈的驾驶和刁钻的弯道。由于配备了巨大的后胎，让人充满信心地快速过弯。两者制动系统皆属上乘，经过多圈狂奔，蝰蛇的制动感觉要好于Z06。
总体来看，Corvette全新的铝制底盘对动力的承载能力较好，很难去寻求它的极限。蝰蛇的底盘能够接受更大压力，而且会让人信心百倍地去挑战。毕竟前者装备了稳定控制系统，高速时有着很大保障。但相比之下，蝰蛇似乎不需要这些花哨的东西，事实上它也是一无所有。最后的测试数据显示，CorvetteZ06的最快圈速比蝰蛇少了7.3秒，而且它的最高时速也超过了后者，弯道速度也快过蝰蛇。
结论
经过一番评头论足，结论很明显。全新一代雪佛兰CorvetteZ06已经更接近于欧洲跑车风格，而道奇蝰蛇SRTl0则仍是一款典型的美国跑车。可是，蝰蛇的售价高达83995美元，而Z06只有65800美元，因此在马路上更难遇见蝰蛇。不过，这条蝰蛇也不是人人都能驾驭的。也许，这正是道奇的初衷。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
