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这厢有礼--GL8、菱绅、嘉华、奥德赛（组图）
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发布时间：2006-06-20
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别克GL8
广本奥德赛
起亚嘉华
东南菱绅
一部车要怎样获得市场，就像一个人要怎样取得成功一样是一门很深的学问！这四兄弟是目前国内MPV市场上最直接的竞争者，他们肯定有优缺点，但未必有前后之分，了解他们的特点，选择自己的所爱，基于这样的原则，四大绅士GL8、菱绅、起亚嘉华、广本奥德赛彬彬有礼地坐在了一起。
看到如今的汽车市场前所未有的繁荣，很是高兴，但是繁荣的背后就意味着残酷的竞争，新的车型不断下线，价格不断下降，新车的概念车也层出不穷，从SUV、MPV到CUV、MPS，甚至F—MPV，其实无论哪个概念，都是为了突出它的特点或者是卖点。本文的四大主角是货真价实的MPV——多功能厢式车，无论厂家是否承认，在中国它们首先是公务车，是公务车就要气派、舒适、空间宽大，至于操控和价格，既使是次要的，但一定是重要的，这四辆车各有特点，那么该怎样选择呢?
要选择，就要清楚历史
别克GL8于2000年5月份正式从美利坚来到中国，是这四兄弟的长者和目前的老大，它的到采具有划时代的意义，从它开始MPV的时代真正的到来了，MPV的概念也从此深入人心。当时37万元的定价虽然不菲，但与进口商务车相比，还是比较超值的。它的普及，使人们真正的认识到了MPV的优势和魅力，并为未来的公务车市场确立了一个很高的标准。
广州本田奥德赛已经是0DYSSEY的第二代了，自1994年问世以采，已经销售了60余万辆，是—款非常成熟的车型，并多次获得国际大奖，与美式MPV不同的是，日式的奥德赛有自己对商务车舶不同见解，更多的时候，奥德赛更愿意称自己是轿车。
菱绅是第三个来到中国的，相信人们对三菱太空车还不陌生，这款诞生于上世纪30年代的车型曾经在日本有着辉煌的成绩，并打入了欧洲市场，为自已在中型厢式车中确立了重要的地位。2001年被引入宝岛台湾，并于当年创下了台湾所有车型销量十分之一的奇迹。它的人性化的设计，令人眼花缭乱的配置，还有实惠的价格，吸引了许多私人用户是创造奇迹的重要原因。
来自韩国现代起亚的嘉华是小弟，但绝对是有备而来，韩国车从不惧怕竞争，我曾在早些时候试驾过2.5L的进口嘉华，那次的良好印象在国产嘉华上进一步加强。韩国车换型周期一般是4年，中间加一次改款，因此现在的嘉华自1998年诞生以来，在6年间已经换型到第三代了。韩国车的一向风格总是与日本车很相像，但嘉华的风格更像是美规车，在中国市场，气派的美规车比日本版和欧版更受欢迎。
面子为您赢得尊重
别克GL8与起亚嘉华的风格很相似，造型很饱满，线与线的转折以及面与面的转折都以圆弧作为过渡，因此在视觉上会首先觉得车身宽大，大了也就气派，坐一部气派的大车，在商业活动中是很有面子的事情。东南菱绅和本田奥德赛的设计是另一个风格的，在造型上用了很多的直线和转折，显得性格刚毅，车身很干练，这样的设计可以吸引一些公私兼顾的客户，实际上也收到了很好的效果。
GL8虽然是上市最久的一款车型；但它的外型设计并不落伍，因为作为一款标准的公务车，追求新潮和前卫是没有必要的冒风险，它不怒而威的霸气中带有的成熟和沉稳，是稳重的官员和矜持的商人所必需的形象，百年的别克品牌已深入人心，这是其它三个小弟所不具有的无形财产。它的内饰设计经过岁月的洗礼已追赶不上潮流，但它霸气的外观和名声在外的品牌，使人们忽略了这一点。但是不得不承认的是，从内饰的设计上很容易让我们记起了它的年岁，不进则退是永恒的真理。
菱绅会吸引年轻人，它朝气蓬勃的外形和家居般的内饰设计，吸引了很多事业正在发展的私营业主，上班的时候，菱绅是一部得体的公务车，下班了它又是一部舒适的私家车。在设计上，随处可见时尚的设计元素：菱型的特大雾灯，带转向指示的双曲面反光镜，双色的车身等等。大大的裙边和尾翼则勾勒出它好动的个性。
奥德赛最儒雅，它没有一点张扬。不难想像奥德赛的主人应该是带有一副眼镜的，他稳重而有活力，他智慧富有才华更懂得享受生活，他荣辱不惊但会持之不懈，大多数时候他不被注意，但需要的时候他一鸣惊人。奥德赛一如它的主人，它说我会努力的做好份内的事情。于是，当老板的主人总是亲自开着它。
小弟嘉华是盛装出场的，很隆重，就像是它的名字一样嘉年华，它的个头很大，内饰最豪华现代，仪表台有桃木也有金属银色面板，贵气而又时尚。它的客户应该是最敢作敢为和精力旺盛的，因为感觉最重要!
胸怀以宽大为本
GL8与嘉华采用滑轨式车门，这样可以开启最大的面积，上车时更方便一些，尤其进出后座更容易，这进一步说明了它们与另外两辆车的重要区别。GL8的中排是3个分别独立的座椅，可以放倒形成三个小桌，并可以分别折掉，另外可以选装可旋转的两个独立座椅，第3排座椅能够完全放平，跟放平的第2+排座椅形成一个平面，每排座椅的空间都足够大，这得益于它最大缈卜部尺寸，尾部地板上暗藏的3个储物匣，可以放置不少私人物品。
嘉华的座椅较高，座姿舒展，前排座椅的头部空间稍小，中排座椅为独立两座，腿部空间仅够用，与GL8相同它可以向后旋转，使2、3排乘客可以面对面，这是一个很温馨的设计，但是我建议在停车时才可以充分享受这一独特的功能，因为向前行车面向后而坐，若发生碰撞时，将会因惯性使颈椎受力而受伤，并在回弹时与对面乘客头部相撞。另外后排座椅不能折叠，且向前滑动距离有限，但座椅空间很富裕，尤其腿部空间，可见，有利便有弊，利弊是相辅相成的。
菱绅的中排可以选择50／50分折的3座和两个独立座椅两种形式，只是靠背和坐垫有一些平，包裹性不够，这与真皮有些硬有关，在大多数时候，我认为布料座椅比真皮座椅要舒服好多。中后排座椅下的导轨可以使座椅前后移动较大的距离，中排座椅可以叠起后贴在前排后方立起来。
在座椅的安排上，奥德赛的后排座椅可折叠并藏于地板下，载货空间在四款车中最大，但同时第3排座椅的空间最小，好在奥德赛的第3排载人的机会比其它三款车都少。奥德赛的中排座椅是40／60分折的，头部和腿部空间足够，但不如比它尺寸小一些的菱绅，座椅是绒布的，手感舒服，包容性也不错，坐起来有一种温暖的感觉。
操控是技巧
奥德赛的平台源自上代的雅阁轿车，所以它的操控特性非常像轿车，只是车身的高度和长度使它在极限状态下稍逊于轿车，但仍然是这四辆车中最好的。奥德赛的重心很低、悬架采用双横臂独立式，在较高速入弯时，侧倾较小，车轮的循迹性很好，只有适度的转向不足。悬架的调校偏硬，不平的路面通过悬架传递到车内，但并不会使乘客不适，这可以使驾驶员对路况实时掌握，有利于增加高速行车的安全。
菱绅的操控感也不错，主要体现在急速转向时，车头的指向准确，在车头的带动下，车身顺利入弯出弯一气呵成，驾驶员对车子有比较充足的把握和信心，如果从一辆MPV的角度来讲是比较不错的。在同样的速度下，它比奥德赛的侧倾要大，说明悬架要稍软一些，慢速通过不平路面时，对振动的过滤较好，快速通过时，颠簸传到车内，除了减振器的原因外，还要再次归罪于较硬的真皮座椅。
依GL8老成的性格，绝不会在这上面和你争斗，但橾控它还是很轻松的，你只要不拿它跟别人斗气，一切都好说，悬架很软，坐在里面很舒适，驾驶员可以通过方向盘与车子沟通。为了测试悬架的极限，我开着它做与菱绅同样的穿桩动作，经过两个桩后，我放弃了这样的想法，因为我发觉我的做法是错误的，我压根不应该那么做，否则被老板开掉的是我而不是它。
嘉华的坐姿较高，坐在电动、真皮、带加热和多向调节的驾驶座上有君临天下的感觉，开起来的感觉像在开一艘船。方向盘的转向不足，这样也就从根本上杜绝了你开快车的；中动，座椅都很舒适，像它的广告一样，每个乘客都是坐在头等舱里，遇到红灯停车后，DVD显示屏继续播刚才没放完的《猫和老鼠》，一车其乐融融，享受是最重要的!
动力是底气
嘉华的3，5L排气量是它如此张扬的重要原因，无论扭矩和功率都是最大的，动力储备充足，需要的时候“嗡”的一下爆发出来，车速迅速上升但并下骇人。嘉华的5挡自动变速器没有手动模式，但设有0／D开关，可以把挡位限制在4挡以下，实际上在大多数情况下，只要你肯踩，储备的动力已经够用了。
GL8的发动机也是V6的，排量3.0L，这款发动机被用在了别克君威的顶级车型上，虽然技术较老，但成熟稳定且噪声低。这是一款低转速发动机，它的低速扭矩充足，且输出平稳，只是爆发力不够，但动力的输出有种绵绵不绝的感觉。4挡变速器采用怀挡，也不设手动模式。
奥德赛的2，3LVTEC发动机拥有110kW的最大功率，是一款高转速发动机，搭配4挡S—Matic自动变速器，带有手动模式，可变正时气门技术可以监控各速段的发动机工况，从输出的情况看，中低速都比较强劲，尤其3挡提速迅速，虽然它的排量最小，但爆发力最强。
菱绅的4G64发动机被用在了国内许多车型上，单凸轮轴1 6气门，它的最大功率虽然只有95kW，但它在3 000r／min时，就可以达到最大扭矩205N.m，而奥德赛在4800r／min时才会达到最大扭矩206N.m，在大多数情况下，这样的动力调校更实用一些。菱绅也采用了4挡手动／自动变速器。
锦上添花：配置与价格
嘉华豪华型的价格是29，8万元，与GL8豪华版的价格一样，它除了发动机的排量更大外，还配备了许多令人眼花缭乱的舒适性装备，其中前排座椅电加热、DVD／VCD／CD／MPSl0碟连放影音系统是它独有的，这套系统在GL8超豪华车型上才可以找到，车价为33万元。奥德赛的市场价格是23，8万元，配置最低，与对手相比它少了倒车摄像监视系统，天窗和主副驾座椅的电动调节和加热。菱绅的配置是丰富的，只是缺少巡航系统，另外它的价格根据配置从20万元到25.8万元不等。
结束
结论很简单，GL8的优势是品牌号召力，嘉华最豪华，菱绅很有活力，提供的选择也最多，而奥德赛的车主压根就不会考虑其它车。
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