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猎豹帕杰罗V73 VS 福特翼虎
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发布时间：2006-06-20
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话说中国SUV市场，已是群雄并起了。去年撕杀得狼烟四起，现如今又有两位诸侯加入了战牛毫员两苈轛73和福特新翼虎，今天让它们一对一单挑，亮出各自的拿手本领来供我们欣赏。
两强都是来头不小
一个是出自百年历史的辉煌，而另一个曾让达喀尔的沙漠疯狂
回顾福特的百年历程，就等于看过了汽车工业发展的全部历史。
这个有着太多世界汽车史上第一的著名公司生产SUV的历程可以追溯到二战时期生产的第一部军用越野车。从60年代福特Bronco车正式问世开始，福特就一直在成功地开拓着民用SUV(当时叫“休闲4×4车”)的市场。雄厚的技术积累让福特在SUV市场上有着无可挑剔的质量和极高的顾客满意率。传统的美国SUV有着目空一切的宽大车身，而像福特翼虎(Maverick)这种将灵巧与粗犷结合得如此完美的紧凑型SUV，还是难得看到的。这款车在北美连续多年蝉联紧凑型SUV销售冠军，能将这款继承了福特SUV家族血统的新翼虎带到中国来，说明福特公司对未来中国的汽车市场非常看重。
而谈起三菱帕杰罗，那恐怕就得将时光追溯到１９７３年。当时的三菱设计师为了能使５０年代的ＷＩＬＬＹＳ在７０年代的高速公路上跑起来又快又稳，就在ＷＩＬＬＹＳ Ｊ５２的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。国内对帕杰罗熟悉的时间并不长，但如果说起它在巴黎—达喀尔拉力赛上的战绩，那恐怕就会让很多人感到难以忘却的震撼。让我们一起来回顾一下帕杰罗参赛的历史吧：1983年，帕杰罗开始挑战达喀尔拉力赛这项世界顶级残酷的赛事并首战告捷，获得了市场销售车无改造车组的冠军。1984年，帕杰罗开始参加量产改造车组赛事，再度封王。1990年，又重获冠军。1992年，三菱车队派出5台帕杰罗参战，独占前三甲。1993年，又在该赛事中称霸。1998年，帕杰罗Evolution参加了量产车改造车组的比赛，囊括前三名。1999年，第一次由女选手驾驶帕杰罗站上了领奖台。2002和2003年，日本车手增冈浩驾驶帕杰罗蝉联冠军。说了这么多，印象深刻了吧，不过这次试驾的国产帕杰罗V73又到底如何呢？
相物者曰：善行者必有奇骨且肌腱匀称
矮个的翼虎敦实可亲 大块头V73孔武夸张
翼虎的英文单词是maverick，它的本意是“没打烙印的动物或闹独立的人”，而实际上它也确实与它的SUV同类有着某些显著的不同。在新翼虎的身上，美国西部牛仔的狂野已经被含蓄地收敛，外观有着一股莫名的和气，真的有一种俊雅秀虎般亲和力。虽然既没有夸张而突出的轮拱，也没有厚实而充满攻击性的保险杠，但由于整个车身采用了大直线、小圆角的设计风格，整个翼虎的外形还是显得在平和之中透露出一股源自纯正血统而难以掩饰的干练之气。福特为了将翼虎设计定位成城市休闲风格的SUV，在很多地方都向欧洲风格靠拢，全车上下没有使用一处镀铬装饰，保险杠、外后视镜、车门把手都采用了有磨砂质感的塑胶材质，确实有像一头没打过烙印的野生动物那般的质朴感觉。那根均匀缠绕的鞭形天线直直挺立在右舷部位，依稀还能让人想起在野外策马扬鞭的韵味。三炮筒造型的新款大灯与黑色蜂窝形散热器格栅相配，给翼虎平添了不少的动感。尾门上的玻璃能独立开启，取放一些小件物品很方便。
对比翼虎，帕杰罗V73显然是另一种风格。它的外形延续了帕杰罗家族一贯肌肉感十足的“猛男”扮相，棱角分明而又夸张。大大的散热器格栅正中镶嵌着醒目的三菱车标；厚重的前保险杠上方是粗犷豪放的传统组合前大灯；车身侧面边缘一道力道十足筋痕沿后轮弧线直抵尾灯，就像那桀骜不驯的野牛所拥有的强大肌腱一样有力；车尾备胎悬挂高度较低，能最大限度保证后窗的视野。宽大的迎宾踏板虽能给上下车提供不少方便，但在越野时难免也会让人担心它的刮蹭，这是后话，待会儿再提。
翼虎内部清新舒适 V73内部充满越野风格
翼虎清爽的内饰给人的印象较深，黑色与米色形成鲜明的反差，功能分区清晰且操纵便利。6碟CD音响主机占据了中控台最显眼的位置，大按钮、大显示屏、以及独具特色的白底黑字仪表终于彻底体现了一把美国SUV车的风格特色。座椅里的传感器能自动感知乘客的重量，以决定碰撞时气囊是否需要开启。天窗、自动挡、巡航、6气囊、带加热的电动皮座、CD音响……该有的都有，各种配置的使用也都简单方便，充分体现了翼虎作为小型SUV休闲用途的本意。
V73的车外温度表、指南针、气压计、高度计都集中显示在DVD液晶显示屏上，体现了V73的专业越野气质。中控台被桃木装饰方方正正包围镶嵌；真皮方向盘做工细密，真皮座椅带有电加热功能，软硬适中的材质对腰部和腿部支撑俱佳；而且，V73内部空间绝对值得夸耀，就算一米八以上的身材高大者，坐在驾驶座椅上，头部离车顶都还能有至少10厘米的距离。V73最多可搭载7人，第三排座椅可以翻折并完全隐藏至地板下方的储物槽内；如果再将第二排座椅向前折起，就能得到1700升的储存空间；此外如果将前两排座椅向后放倒至180度，一个简易单人床顷刻就可组建完成，这种模式在自驾出游停车小憩时显得非常实用。
动物虽凶猛 能人可驭之
发动机动力不相上下 四轮驱动模式各有特色
翼虎和帕杰罗V73都采用了3.0排量的V6发动机。翼虎的Duratec 3.0 V6发动机最大输出功率149.2 千瓦，最大扭矩262.48 牛米。而帕杰罗V73装备的6G72 3.0 V6发动机最大功率133千瓦，最大扭矩255牛米。可见新翼虎改进了部分节气门、和全新行车电脑及软件的努力还是没有白费，使外表平和的它反而有着一颗更狂野的心。
新福特翼虎采用全新的、全自动智能四轮驱动系统。驱动模式之间的转换不需要司机干预，能悄无声息地快速自动完成。智能四轮驱动系统是一种全计算机控制的轴间离合器，能够根据需要接合后车轮。在一般情况下，翼虎由前轮驱动。利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，系统的计算机能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，最大限度减少打滑。同时，它可以感测急弯，在所有车速下对后车轮的扭矩进行连续调整。
帕杰罗V73的手自一体变速箱上有手动的驱动换挡选择。虽是手动控制，但“超选四轮驱动”能使车辆在时速达到100公里时，仍可以在四种驱动模式之间任意切换。V73也提供传统的LSD和差速锁，以配合三菱车的主动牵引力控制、主动稳定控制系统。从市场反馈看，这几点颇受专业越野人士的欢迎（越是专业的越野人士，越是宁愿相信自己的脑袋也不相信电脑）。
新翼虎公路性能突出 越野驾乘时更重舒适
翼虎的起步可以用毫不迟疑来形容，发动机强大的扭矩从1500转开始就表现出来，一直到5000转，也没见到一丝的懈怠。油门轻而灵敏，轻点即有、急踩如箭。自动变速器与发动机匹配极佳，在踩住油门不放而速度不断提升的过程中，丝毫体会不到换挡的顿挫，真有点不是无级而胜似无级呀。转向助力的效果实在太好，以至于轻松得我有点不太放心，适应了一段时间以后，感觉才慢慢舒适过来。
高速驶过在坑坑洼洼的土石路面，它柔软的悬架充分发挥了作用，舒服的减震宛如坐在海绵垫子上。自动控制的驱动转换，让人可以把全部注意力集中在对付路面和弯道的操控上，配合轻松的方向盘助力，一切都显得应对自如。面对如此舒适的底盘悬挂，专业的越野人士是不会舍得像参加拉力赛一样把它用到极限的。每每有大的低坑或急锐的弯道，如果要顺利通过，还是要降低速度。等到悬挂上的橡胶软垫发出沉闷缓冲触击声时，才会提示你我是不是舒适得过了头，应该收敛一下狂野的上窜下跳了。
我虽然对翼虎软而舒适的悬挂没有意见，但它偏低的底盘一直使我耿耿于怀。路试时，我总需要仔细打量一眼前面那道坎，再小心斜跨路中那条垄，最后才能确定自己真的能到达对面的那片山坡。
帕杰罗V73抓地牢固 尽显“沙漠之王”本色
本身重量永远是车辆的敌人。V73有着高大的身材，也有着比翼虎多出一吨左右的体重。公路上的急加速虽然不能像翼虎一样推背箭行，但平稳加速到130公里/时后仍让人感到后劲十足。V73驾驶位置的高爽给我的感觉实在是太好了，视野开阔使我在徜徉于车流之中时，省却了平时瞻前顾后的观察之累。轻刹车制动时，制动踏板的反弹力较轻，与偌大的车身有点不太相当。但若紧急制动，效果却是非常的理想，整个车子透着一股结实劲儿，能稳稳地扎住阵脚，甚至连轻微的点头都不易觉察，更没有丝毫的跑偏迹象。
越野体验时，我终于体会到了沙漠之王的魅力所在。这不是因为车后那激腾而起雄壮沙尘，而是它在通过各种路况时能坚决贯彻车手意志的良好循迹性。整体框架构造的车身与粗壮的独立悬挂优化为一体，给了V73绝佳的抓地力（这其中当然有两吨多车重的一份功劳）。虽然高速颠簸于土石路面的急弯和坡路之间，虽然刚硬悬挂传来潮涌一般的路面振动，虽然握紧的方向盘返回了路面侧向力不屈的倔强，但驾驶者的意图被完美地执行着，这就像驾驭着烈马驰骋一样，纵然激烈却满心的欢喜。
本次试车，稍有一点遗憾就是V73两边宽大的踏板，总有一种妨碍发挥本车更高越野性能之嫌。因为我总是要担心：那道坎、那块石头会不会碰坏我们漂亮的踏板？总而言之，V73是一辆地道的越野者之车，可能它不会带给你拥挤车流中随意的潇洒，但却可以满足你征服野外的欲望。
消费推荐
目前福特新翼虎的参考售价是28.8万元。如果你是一位居城多于远游的休闲者，翼虎能满足你出行需求。在忙碌一星期后的周末，带上你的朋友、家人，一路高速杀向城郊的丛林；备好遮阳篷和泳衣，飞驰到海边沙滩。舒适热情，便利快捷是紧凑SUV翼虎的看家本领。有了它，你就等于有了完美的节假日生活。
V73 GLX现在的参考售价为34.8万元。如果你是地地道道的越野迷，喜欢挑战的愿望过追求舒适的念头，那V73绝对是你不错的选择。拥有了它你就不会再畏惧野外的艰辛，你甚至会迷恋上不断出现的险路。
徐志波/文
技术参数表
车型 翼虎XLT 3.0V6 帕杰罗V73 GLS
车长 4442mm 4915mm
车宽 1781mm 1895mm
车高 1770mm 1885mm
轴距 2616mm 2785mm
发动机型式 Duratec 双顶置凸轮轴 SOHC单顶置凸轮轴
排气量 3000cc 3000cc
气门数/缸 24气门 / V6 24气门 / V6
最大功率 149千瓦/200马力 （6000转/分） 133千瓦/181马力 （5500转/分）
最大扭矩 262牛米（4850转/分） 255牛米（4500转/分）
变速器 4速自动变速箱 + ASL 锁止装置 4速自动变速箱、带运动模式
前悬挂 麦弗逊式 前双叉臂
后悬挂 复合双连杆 后多连杆
转向系统 齿轮齿条 + 助力转向 齿轮齿条 + 助力转向
前刹车 前通风碟 通风盘（2油缸）
后刹车 后刹车鼓 通风鼓中盘式
整备质量 1581kg 2150kg
总质量 2105kg 2650kg
最小转弯直径 11.2m 11.4m
最高车速 - 175km/h
最小离地间隙 203.2mm 235mm
接近角 20.4度 39度
离去角 27.2度 24.5度
轮胎尺寸 P215/70 R16 265/70R16
油箱容积 62.5升 90升
驱动方式 全新智能型四轮驱动系统 超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）
市场价格 28.8万元 34.8万元
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