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对比试驾别克君越2．4L精英版和3．0L旗舰版（图）
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发布时间：2006-06-20
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放眼海外市场，美国通用的日子并不好过，危机重重，但这并没有妨碍上海通用不断成长，并且已成为国内销量排行榜第一的事实。上海通用在中国的竞争力还是相当强的，这让人不得不佩服他们的产品和他们的营销能力。上海通用对国内市场的把握能力有目共睹，为了研究国内潜在消费者的需求花巨资进行市场调查。这次试驾的君越并没有图省事直接引进2006款的别克LaCROSSE，而是在LaCROSSE的平台上重新二次开发，以期更加贴近别克车在中国的市场定位和满足中国消费者的特有需求。
前脸的造型和陆尊比较相像，同时也不禁让人联想到皇冠和雷克萨斯LS430，尤其是硕大的炮筒式前大灯和前雾灯，甚至前格栅和保险杠都是那么相像。厂家还特别强调了每个前大灯里的灯筒形状宛如两个8字，前后车灯一共有6个8字，寓意事业有成，事事顺利，这一设计细节可以看出厂家在对中国汽车文化的研究上可谓细致入微。君越格栅上的车标与君威的相比，更立体，尺寸更大，感觉和陆尊的一样大，更醒目；直瀑式的格栅没有延续君威的横条式，而采用了源于通用北美别克Velite概念车的直瀑式镀铬格栅。侧身也能看到宝马5系的影子，车身比例和宝马相仿，属于前长后短式的设计，甚至于车窗边框的镀铬饰条的曲线形状和宝马5系都如出一辙。外后视镜上配有和陆尊一样的LED式转向灯，家族特征得到传递。为配合车顶流线形曲线，后风挡玻璃倾斜明显，C柱也顺理成章非常粗壮，后车门B形设计与众不同，成为一独特的设计要素。尾灯和别克凯越一脉相承，环莹钨光立体尾灯璀璨夺目。视觉上，君越给人的感觉是宽大豪气，时尚动感。从尺寸上看，君越没有原型车长，但比君威要长75 mm，达4 998 mm，车宽、车高和君威差不多，分别是1 851 mm和1 461 mm。君越的轴距为2 807 mm，和原型车一样，比君威长38 mm。
坐进君越车内，看看方向盘就知道是哪一款车，装有胡桃木轮缘的四辐式方向盘是旗舰版独有的，据说这样的方向盘一天只能做四个，可见其价值不菲。旗舰版的驾驶座是打孔真皮双缝线座椅，可12向电动调节并有按摩功能，座椅皮面选用的是澳大利亚进口小牛皮；精英版的是没有打孔真皮座椅，只有8向电动调节。方向盘可上下调整，司机通过调节座椅可以找到理想的位置。透过方向盘，冷白背光的三维环状仪表清晰易读。中央仪表台的设计也很出彩，6.5英寸的液晶显示屏放在了最上端，两旁是竖条的出风口，和车两侧的横条式出风口一样，导流的格栅可以完全闭合，非常精致。液晶屏左侧的按钮按下，屏幕自动翻起，里面有DVD和GPS导航光盘的插口，供播放影片和导航地图使用。另外，还有专门的6碟CD插口。液晶屏的下方是一排功能键，可以设置车辆的各种功能，比如行驶里程、油箱使用情况以及灯光延时关闭各种便利信息和设置。在这些功能键中间，镶嵌着一椭圆形的石英表，进一步强化君越的高档定位。下端是双区域空调控制区，和其他的中高档车大同小异。
精英版的后座座椅没有按摩功能，相反旗舰版的后排座椅不但有按摩功能，还有专供后排客人使用的液晶屏，后排客人可以不受前排干扰独自观看DVD，玩游戏，甚至可以使用车上专供笔记本电脑使用的220V外接电源，在车上为笔记本充电。行李厢的开启开关装在了一个令人想象不到的地方，据说，偷车贼即使破窗进入车内，也会因为找不到开关而打不开行李厢。现在是细节决定成败的时代，君越细节上的仔细为它赢得了不少印象分。
2.4 L精英版装配的是全新ECOTEC D-VVT 4缸16气门发动机，最大功率125 kW，比2.5的君威发动机多了13 kW；扭矩是225 N·m比君威的大16 N·m。90 km/h百公里油耗只有6.2 L，比君威少0.5 L。比雅阁的7.1 L，天籁的7.3 L都要低。作为全铝发动机，质量更小，它所采用的进排双可变气门正时系统，高效节能，终身免维护的钢质正时链条减少了发动机的维护费用。
3.0 L旗舰版的发动机采用了可变排量技术，发动机在负荷小时，自动关闭其中一侧的三个缸，只有三缸工作，从而达到节能降耗的效果。通过对该发动机的调校，最大功率达131 kW, 比君威3.0的发动机大5 kW，它的峰值扭矩为244N·m，相应的要小12 N·m。90 km/h百公里油耗为6.8 L，比3.0君威少0.1 L。雅阁3.0的百公里油耗指标是7.3 L，从指标上看，并不能得出日本车省油这样的结论。
与君威相比，君越许多地方有了突破，在同级别车上，君越率先配备了钥匙遥控启动发动机技术，手持遥控钥匙在距车辆50 m的地方即可遥控启动发动机，并可以使空调同时工作，免去严冬酷暑车上的无奈。按下车钥匙中央的按钮，发动机很快运转起来，首先试驾的是2.4 L精英版，将卫星导航系统的目的地设定在100 km以外的风景区，该套导航系统有国内140多个城市的电子地图，非常方便，适合长途自驾车旅行。上路了，作为公路试驾，由于受到许多条件的限制，并不能将其极限的性能试出来，但这更贴近一般消费者的实际使用条件，也可以凭借多年的试车经验谈谈体会。精英版的车载蓝牙手机系统是一非常有用的系统，可以非常自如地利用车内音响系统接受来电，这在君威上也有配备。与雅阁和天籁相比，君越没有配备座椅加热功能，从逻辑上讲，这样的安排是能接受的，因为可以利用遥控启动发动机预热的方式来营造合适的车内温度，座椅加热就有些多余了。试驾的两款车，都可以在方向盘上进行类似于F1式的电子换挡操作，比较轻松。2.4 L精英版采用的是4T45E四挡手自一体变速器，在上海通用其他别克车上没有用过，试驾下来的感觉，车辆的手动换挡模式更多的像是一个激情符号。虽然四挡变速器工作很顺畅，确实也没有什么换挡冲击，但从符号学的角度出发，还是在技术上输给一些对手了。3.0 L旗舰版配的变速器和君威的一样是4T65E的，在挡把上，不能像精英版那样换成手动模式。
外面的阳光直射了过来，本能地将遮阳板翻下来，遮阳板有个外拉板，可以增加遮挡面积，正常状态下的遮阳板上还有专门供插放过路卡、票据的插口，非常可心。同样，后风挡配有电控的伸缩遮阳帘，两后侧窗也配有手动遮阳帘。在精英版上，配有无骨雨刷，刮刷更干净，它也是大众产品经常谈到的卖点。
从动力上讲，急起步时，2.4 L发动机的响应不如3.0 L的好，略有迟滞，但闯车感不明显。3.0 L的发动机动力强劲，很容易感受到它强大的动力输出，就是大家常说的推背感。制动不如大众产品调校得那样灵敏，脚上需要一定的力度。和君威相比，君越的悬架也要更硬一些，消除了那种绵软的感觉，有效抑制了点头和仰头现象，操纵性进一步优化，适合激情驾驶。在高速路巡航时，3.0 L V6发动机会自动切换到只有三缸工作，你会从信息台的油耗数值变化感觉出来，感觉不到发动机的运转有什么异常。
从上海通用开始生产别克那时起，别克车的静音性有口皆碑，比竞争对手都要好。君越依然延续了这一好传统，两款车上配备的美国顶级汽车音响系统找到了英雄用武之地。高保真音响在静谧的环境中释放美妙的音乐，生活的激情就会在你的耳边流淌，引以为傲的320 W的音响是君越突破市场重围的一件利器。
安全方面，旗舰版装有ESP系统，美国叫VSES系统，名称不同，功能一样。精英版上装有ABS、EBD和TCS等系统，只要进一步升级就是ESP系统了。在被动安全方面，旗舰版除了双安全气囊外，还配有双侧的安全气帘。据厂家介绍，驾驶员和前乘客正面碰撞均达到NCAP五星标准，两侧的侧碰达到四星标准，车辆的被动安全无可挑剔。一天200多km的试驾，去时开的是精英版，回来开的是旗舰版，旗舰版的HUD信息投射系统令人非常轻松地掌握各种行车信息，它也应该算作是主动安全装置。
总结一下，旗舰版和精英版的差别除了发动机和变速器外，主要是座椅、后座娱乐系统、侧气帘、HUD系统和方向盘。6万元的价差会使更多的消费者对精英版感兴趣，旗舰版的销量不会很大，精英版和豪华版才是君越的市场主力。此次试驾的2.4 L精英版和3.0 L旗舰版，售价分别为26.98万元和32.98万元。从价格来看，君越处在高价位上，比雅阁、天籁、领驭和锐志略贵，但君越的豪华版23.98万元的定价又要比竞争对手低。上海通用试图在中高档轿车领域进一步细分，君越的目标消费群是28~40岁之间，已婚，男性，新一代主流精英。
君越2.4精英版
发动机型式 L4,每缸4气门
排量 mL 2 384
最大功率kW (r/min) 125（6 400）
最大扭矩N·m(r/min) 225（4 800）
变速器型式 手自一体4挡变速器
长、宽、高mm 4 998、1 851、1 461
整备质量kg 1 605
轴距mm 2 807
行李厢容积L 510
0～100km/h的加速时间 s 10.9
最高车速km/h 200
等速油耗L／100 km 6.2
轮胎 225/60 R16
排放标准 国3
价格 万元 26.98
君越3.0旗舰版
发动机型式 V6,每缸2气门
排量 mL 2 980
最大功率kW (r/min) 131（5 400）
最大扭矩N·m(r/min) 244（4 400）
变速器型式 4挡自动变速器
长、宽、高mm 4 998、1 851、1 461
整备质量kg 1 690
轴距mm 2 807
行李厢容积L 510
0～100 km/h的加速时间 s 9.9
最高车速km/h 200
等速油耗L／100 km 6.8
轮胎 225/55 R 17
排放标准 国3
价格 万元 32.98
专 访
利用试车的空当，本刊就君越有关问题对上海通用市场营销部执行总监孙晓东先生进行了专访。
《汽车导购》：君越的目标客户群是哪些？
孙晓东：别克君越是专为30-40岁，充满创新精神，不断积极进取的社会主流精英打造的中高档私人坐驾。
《汽车导购》： 2006年，君越的排产计划大概有多少辆？市场前景如何？
孙晓东：我们希望别克君越能够成为中高档轿车的新生力军，希望它的销量越多越好。接受订单仅两周，就已收到订单超过6 000辆，市场反响十分热烈。
《汽车导购》： 君越与北美的原型车L的外形和内饰差别巨大，为什么车身上还要标出原型车外文名字？
孙晓东：别克君越是上海通用汽车携手泛亚技术中心，完全以中国客户的需求为导向，基于北美全新的LaCROSSE平台，调集、整合国际、国内优势资源，全权负责整车外形，内饰设计，选择和匹配动力系统，并进行底盘改造的一款中高档轿车。君越的英文名字与其北美原型车L相同。LaCROSSE来自法语，是一种风靡欧美，名为“棍网球”的运动。由于其传球速度极快，节奏紧凑等特点，被喻为“陆上最快的双脚运动”，寓意年轻动感和充满激情进取的精神，这与君越激情动感、创新突 破的品牌内涵是一致的。
《汽车导购》： 一般认为豪华型是比较高的配置。而在君越系列车型中，豪华型是最低配置，是否意味着今后将会有更加低端的车型推出？
孙晓东： 上海通用汽车一贯坚持“以客户为中心，以市场为导向”的经营理念，其各系列产品线都会根据市场需求的变化而作相应调整。
《汽车导购》： 请您谈谈君越的亮点？
孙晓东：君越作为上海通用汽车别克旗下的重量级产品，在产品、品牌和研发方面实现了“三突破”。在产品层面，全新打造的外观内饰、全新高效节能的动力系统、全球最新别克的高科技平台和世界级安全标准都是君越的亮点。
《汽车导购》：通过介绍，我们了解到，同已有的君威相比，君越的市场定位似乎更高一些，厂家是出于哪些方面的考虑？今后随着君越产量的提升，如何权衡两者之间的地位？
孙晓东：作为主要面向私人消费群体的别克君越，不仅为别克产品开拓出新的中高级私人细分市场，同时，它与公私兼顾，大气沉稳的君威形成中高档车的不同细分，使别克品牌的产品线更加丰富，产品区间更加细化和清晰，进一步巩固和增强别克品牌细分化、差异化的竞争优势。现有君威产品将继续以大气、安全、安静、动态舒适科技等产品特性，继续为中高档轿车用户提供实用超值的极佳选择。
竞争车型
从2000年第一辆雅阁下线，历经六年的磨练、数次改款，以及不断丰富的产品线使雅阁已经融入中国汽车市场，成为商务轿车的标杆车型。新近面世的2006款雅阁在动力性能及外观等方面的改进，又更大幅度地提升了产品价值。再加上良好的市场反应及口碑，使其销量始终位于中高档轿车三甲之列，可见其领头羊的地位无法轻易撼动。
雅阁
售价：23.98万 ~25.68万元
3/1
君越
1998年年底别克新世纪率先下线，1999年3月雅阁推出，再到2000年6月帕萨特面市，在中高档轿车市场，几年来一直是别克、帕萨特和雅阁三雄争霸，强势出击。三款产品都为各自的厂商赢得了巨额利润。2003年1月，噪声大和防盗性差的老雅阁停产，广本推出新款雅阁；2月，上海通用以全新改款别克君威上市应对，美日两款车的市场争夺非常激烈。到了2004年，蒙迪欧、天籁和锐志陆续登场亮相，中高级轿车市场产品日趋多元化，竞争更为激烈，日系车不断走强，相反，美系和德系车走弱。在这样的态势下，2005年11月，上海大众率先推出帕萨特大改款——领驭；2006年1月，2006款雅阁上市；2月，上海通用君越上市。三大主流厂商完成了2006年的中高档主力车型的布局。上海通用和上海大众两家都是新老并存，积极挖掘老产品市场的潜力，开拓新产品的市场空间。广州本田还是遵循惯例，新车推出，老车停产。以一新车型，对抗对手的一新一老。蒙迪欧、天籁和锐志等新车型的导入，加大了老品牌的市场开拓难度，同时，由于关税的下调，中高档轿车市场的价格不断走低，产品的配置越来越高，技术也在不断更新，产品的性价比不断优化。无论主观上，还是客观上，消费者的利益越来越被重视，市场的蛋糕也越来越大。
强项
对中国市场有深刻的洞察，成功地对原型车进行了二次开发，积极吸收和采用领先的设计和时尚元素，综合品质比较高。
弱项
尽管性能表现没有问题，但四挡变速器仍缺乏吸引力。
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