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魔兽争霸 豪华SUV五车大对比（组图）
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发布时间：2006-06-20
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路虎揽胜运动版 雷克萨斯LX470 大众途锐 沃尔沃XC90 凯迪拉克SRX
它们，都是名声显赫的车坛名将；它们，都是拥有无数粉丝的豪华宝贝；它们，都是本领超群的越野能手；它们，都是在中国市场打拼的钢铁魔兽。
背景：做好一款豪华越野车要有雄厚的实力和良好的口碑
路虎品牌作为世界上最著名的越野车品牌，自1948年成立以来，旗下包括了卫士(Defender)，神行者(Freelander)，发现(Discovery)，揽胜(RangeRover)四个系列，我们今天所要介绍的揽胜“出生于”1970年，它是路虎品牌中的贵族，它以出色的越野能力及豪华的配置而闻名,在形容揽胜的诸多美言中，要属“越野车中的劳斯莱斯”最为经典、传神，揽胜的设计者在保留了路虎车型原有的坚固性和越野能力，更多地改善了该款车型在公路上行驶时的舒适性，从而在当时也掀起了一股豪华越野车的潮流。
路虎揽胜运动版外观
内饰
相比于传统的越野品牌，大众途锐的名字在越野车领域并不是很响亮。不过追溯大众品牌的历史可以发现，其实大众品牌早期并不主要以民用轿车为主，在上世纪30年代，德国军用的越野车多是大众生产的，不过后来大众品牌把精力更多放在了轿车领域。随着大众汽车营销理念的转变，在2002年8月，一款豪华的越野车Touareg(途锐)开始量产，这一举动也标志着大众品牌丰富了其产品线，从而进入了一个全新的市场领域。也许有些人会认为，途锐的出现，会让消费者将对大众品牌一贯的认知移植到途锐身上，而忽略了其豪华越野车的定位。其实这样的担心是多余的，与保时捷卡宴相同的底盘及悬挂，保证了其豪华的血统。
作为丰田的豪华品牌，雷克萨斯创立的日子并不是很长，在不到二十年中，其在北美市场中创造了多次销售奇迹，也让这一品牌迅速在世界上蔓延开来。雷克萨斯的产品线分得很细，其中的LX系列主要指的是豪华越野车。LX系列最早推出于1996年，在当时的北美市场中引起了极大的轰动，一年后全新设计的LX470也让世人对这一品牌的豪华越野车有了全新的认识。
也许是它的安全性能太过出色，一提起沃尔沃品牌，总给人一种稳重踏实的感觉，这一瑞典汽车界的王者，从上世纪20年代起就不断向世 界输送全新的车型设计理念，并创造出了诸如胶合风挡玻璃、安全车厢的框架结构和三点式安全带等全新的安全配置。在1999年被福特收购后 ，沃尔沃汽车公司采用了全面的数字化设计，这更促进了这一品牌的产品更新速度。XC90是沃尔沃XC车型中的顶级产品，也是沃尔沃公司推出的首款全时四驱SUV车型，它集合了沃尔沃先进的设计理念，受到了很多消费者的拥护 。
大众途锐外观
内饰
凯迪拉克轿车一向被认为是豪华与尊贵相结合的车型，最早凯迪拉克车型在中国更多作为礼仪车辆，从而突出乘坐者的地位与档次。在2004年，这一百年品牌被正式引进中国，并随即推出了CTS豪华轿车。过了不到一年，凯迪拉克的另一款车型——SRX正式面世，这是一款全时四驱的豪华SUV车型，集凯迪拉克品牌的创新性和技术性于一身，也让消费者看到了凯迪拉克品牌的多元化。
外观：虽然定位的不同让他们的风格迥异，但看上去个个都是霸气十足。
在外观设计上，揽胜运动版增添了跑车的流线造型，而车顶的线条更为向后倾斜，营造出一种强烈跳跃的视觉效果，加上小尺寸的车柱，勾勒出一派简洁、现代、动感和近乎双门跑车的外观。
途锐的外观则时刻彰显着大众汽车的一贯风格，其前部的设计完好地保持了大众成熟的特点，在总体的外观设计上又明显地呈现出SUV的特征，略向前延伸的发动机盖、独特的进气格栅，显得气势十足。而19英寸的星形铝轮辋和车身镀铬的装饰条让其充满动感。
LX470的外观虽中规中矩，却有一种狂野的感觉，整体的造型保持单纯粗犷的大气，富有越野的硬汉色彩，给人以舒服且耐看的感觉。而沉稳、内敛的线条虽称不上十分流行，却仍旧让LX470显得很有王者风范。
雷克萨斯LX470外观
内饰
而XC90在这几款里显得很温和，没有咄咄逼人的气势。外观看上去很匀称舒服，给人带来几分清新的北欧气息。前端直立、黑色的进气格栅，镶嵌着个性鲜明的VOLVO商标。宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量。独具一格的尾灯造型，继承着沃尔沃汽车的品质。
SRX外观显得前卫、与众不同。车身线条立体锐利，甚至像是用刀斧所凿切而成。不过凯迪拉克贯有的超大型“口”形进气格栅、方形头灯等设计元素均予以保留，颇有“承先启后”的含义，而此全新设计理念，创造出了SRX独树一帜的外形风格。
内饰及空间：豪华越野车除了要拥有过人的越野性能之外，还要保证良好的乘坐舒适性以及精致的内饰布置。
路虎揽胜素有“越野车中的劳斯莱斯”之称，这个美称源自于它的精致内饰和丰富的配置。全黑的内饰使人一进入揽胜车内便有一种肃然起敬的感觉，棱角分明的中控台也显得那么与众不同。中控台有一个向后倾斜的角度，控制键错落有致，可以说揽胜完全是以驾驶员为中心。驾驶员座椅坐上去感觉很高，有一种做指挥官的感觉。与典雅的揽胜相比，大众途锐的内饰则很具有现代感，坐进途锐车内，有一种置身于飞机驾驶舱的感觉，内饰以灰黑色为主色调，附以桃木饰板镶嵌。途锐的中控台极为宽大，但面对上面众多的操控键，有些不知所措，不知从何下手。手自一体式变速箱挡把很宽大，握上去有种驾驶飞机的感觉。桃木的四辐方向盘手感很好，方向盘后面设有手动换挡拨杆，操控方便。再来看看雷克萨斯LX470，在这五款车当中，我感觉LX470是坐着最舒服的，极为宽敞的车内空间使人有了一种慵懒的感觉，即使前排座椅调到正常位置，副驾驶员座椅上的乘客也可以肆无忌惮地把腿伸开靠在椅背上。LX470在内饰方面并没有什么过于出彩的地方，浅色的内饰色调更增加了空间的宽敞性，中控台是典型的丰田车风格，控制面板略微向外突出，线条圆滑，功能键操控简洁。Volvo XC90的内饰则显现出一种典型的北欧风格，简洁、精致又不失典雅，灰色为主色调，黑色的中控台以平面式展现在人们面前，空调调节键设计得很人性化，音响、电话及导航系统控制键操作起来很简便。凯迪拉克SRX在这五款车中个头最小，因此车内空间相比之下也就略显不足，纯黑色的中控台棱角分明，设计得很有现代感。仪表盘上数据显示清晰，但已经国产的SRX的时速表仍然以英里/时计算，这让我们有些无法接受。SRX的座椅设计得有些偏硬，驾驶员座椅很高，但由于车身高度仅为1721毫米，驾驶员的头部空间则显得很有限，整个中控台位置也偏高，使得驾驶员视线略显不足。
沃尔沃XC90外观
内饰
动力及操控：由于豪华越野车超大的车身尺寸及自重，因此动力性并不是这类车型的长处，它们更多的是在拼低转速状态下的动力爆发性。
揽胜在这五款车中个头虽然比不上LX470，但2480千克的沉重车身使得它很有必要装备一款动力强劲的发动机，因此，4.4升排量的V8发动机作为了它的首选。425牛米的大扭矩也为车辆在急加速时提供了足够的动力。揽胜运动版的一个过人之处在于它装备了全地形反馈适应系统，驾驶者可以选择不同的模式以适应从柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各种路况。大众途锐装备的是4.2升排量的V8发动机，驾驶途锐有种驾驶飞机的感觉，V8发动机所爆发出的动力丝毫不逊于任何一款轿车，410牛米的最大扭矩使得途锐在低挡急加速时的表现很值得夸耀。悬挂系统调节得软硬适中，车身整体性很强，可以说是越野车中的“驾驶者之车”。LX470装备的4.7升排量V8发动机是这五款车当中排量最大的，但实际驾驶过程中，它的表现并不那么尽如人意，发动机噪声偏大，动力输出感觉有些滞后，不过LX470的可调高度的悬挂系统则提供了较好的操控性，在低速、高速及越野状态下可选择不同的车身高度。Vovlo XC90和凯迪拉克SRX分别装备的是2.9升T6和4.6升V8发动机，虽然排量相差很大，但动力表现都属于柔和型，不太适合急脾气的人驾驶。与Volvo的其他车型一样，XC90在操控性方面也适合那些性格内敛的人，虽然表现中规中矩，较舒适的悬挂调节也提供了很好的乘坐舒适性。但在操控性方面，由于SRX更强调的是公路表现，所以悬挂系统调校得很硬，在经过颠簸路面时感觉很生硬，另外由于座椅和中控台高度的原因，不太容易找到一个合适的位置来驾驶。
凯迪拉克SRX外观
内饰
越野能力：超乎寻常的越野能力才是它们的招牌武器。
素有“越野之王”的揽胜的综合表现很抢眼，因此它的越野能力自然也很优秀。揽胜运动版拥有着225～275毫米的离地间隙，在公路行驶时，可将悬挂降低以提高行驶稳定性，而在越野路面则可将底盘升至最高的275毫米，这有效地保证了通过能力。同时，低转速下良好的动力爆发性也保证了揽胜可以肆意挑战你面前的一个个沟壑。途锐在这五款车当中辈分最小，因此它的越野性也很有针对性，途锐的最小离地间隙达到了300毫米，这是其他四款车所望尘莫及的，当它的空气悬挂升至最高时，可以达到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也当仁不让，除了高度可调悬挂系统外，LX470还配备了275/65R17的Dunlop轮胎，足可以让你对越野路面的沟沟坎坎视而不见。比起前三名壮汉，XC90则显现出一份柔和的美，也可以说它具有某种女性气质，XC90更像是一款大号的豪华旅行车，全承载式车身更倾向于轿车化，而完全由电脑系统操作的全时四驱系统在越野车阵营中则显得有些业余。相比前四款车，SRX则更偏重运动性，它的Sigma底盘赋予了SRX50：50的前后比重，这是许多运动型轿车追求的目标。
配置：有了含金量高的武器，别人自然会另眼相看。
在配置方面，揽胜运动版更偏重越野能力。配备了多项电子化越野功能的装置，包括发动机管理系统(EMS)、电子控制系统(ECS)、可调高低的空气悬挂、车身稳定系统(DSC)、循迹控制(TC)、陡坡车速控制(HDC)及电子控制中、后差速锁。以上诸多电子装置互相配合，让我们体验了揽胜运动版轻松应付各种不同越野地形的强悍能力，看来“越野之王”的美誉果然名不虚传。
路虎揽胜运动版 雷克萨斯LX470 大众途锐 沃尔沃XC90 凯迪拉克SRX
说到途锐，当然要提到持续可变阻尼的空气悬挂、中央差速锁和后轴差速锁的“梦幻组合”。该悬挂有4个高度和3种软硬程度供驾驶者选择。当我们在通过极其恶劣的越野地形，有车轮悬空时，就按下LOCK键锁死底盘悬挂，这时由于有中央差速锁和后桥差速锁，后轴差速器锁死后，平均分配的发动机动力让我们感到相对揽胜运动版，途锐的越野能力也毫不逊色，只不过采用的技术有所差异。而配置方面与揽胜也不相上下。
而对于LX470，高科技是其最大卖点。备有全国197个城市的详细地图、全中文界面触摸屏GPS卫星导航系统，蓝牙手机无线免提系统。此外，Mark Levinson高级音响系统及11个扬声器，6碟DVD/CD 转换器，全自动雨滴感应式雨刷器，驾驶席及后排乘客席侧面窗帘式SRS气囊，翻滚感应式气囊保护，车载冰箱等奢侈配置应有尽有。让我们在越野的同时，也可以尽情地享受。
相对其他几款车，XC90可能更加追求运动中的舒适感，内饰也没有越野车的粗犷。其装备的四驱系统是智能实时四驱，平时前轮拥有95%的驱动力，后轮只有5%，加减速和路况不同时，电脑会自动分配驱动力。这种系统的优点是操作简单，效率高，适合城市路况，油耗也低于全时四驱，而缺点就是与其他的这几款车相比，XC90的越野能力会相对差一点，它更偏向于城市休闲的风格。
凯迪拉克SRX 4.6是这几款车里最具MPV化的。其装备的诸如前座双恒温空调、后座独立空调系统、巡航控制、感应式头灯、全景式电动天窗、前后DVD影音系统等均为标准配备。SRX 4.6采用了利用电磁反应的一种新型独立电磁悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
路虎揽胜运动版 雷克萨斯LX470 大众途锐 沃尔沃XC90 凯迪拉克SRX
总而言之：比较一下五款车的综合表现，我们做出了一个大致的评价。
揽胜：“越野车中的劳斯莱斯”，豪华配置的锋芒甚至超过了它的动力性和越野性，只有当你亲身体验之后才会发现它在豪华越野车中的主导地位。
途锐：后生可畏，卓越的动力性可以和任何一款豪华轿车相媲美，锐利的造型和飞机机舱式的内部空间也相当具有诱惑力。
LX470：大块头有大智慧，虽然在这五款车中它的个头最大，但却并不笨拙，朴实的外表富有亲和力，实用的配置目的性很强，高科技的配置也是它的卖点之一。
XC90：典雅的北欧风格赋予了它不一样的柔和之美，不显山不露水，它是绅士和淑女们的座驾。
SRX：《黑客帝国》让它着实火了一把，相对而言，棱角分明的SRX更偏重公路运动性，越野能力则并无优势。
豪华越野车试车有感
李响：与路虎在越野车中的名号相反，揽胜并没有以一种高姿态在我们面前表现，朴实的外表增添了几分亲切感，只有进入车内，才会真正领略到豪华的意义所在。而途锐强劲的动力性和优秀的操控性则给我留下了很深的印象，可以说途锐是一个全面型选手。
李军：在所有的车型中，充满个性、粗犷狂野、激情四溢的越野车绝对是每个男人的最爱。而能够潇洒自如地操纵一辆顶级SUV开始逢山过山、遇水涉水、在荒野中天马行空、无拘无束的越野旅行生活，自然更是包括你、我在内的每个男人的向往。而我们这次所策划的内容，没准可以激起你那颗早已涌动、奔放不羁的越野心。
王然：以前对越野车并没有太大兴趣，总觉得它们外形过于硬朗，而内部缺乏细腻，在舒适性上要远远差于轿车，这次的五位越野战士，除了拥有出色的越野能力外，在配置以及舒适性上可以与很多豪华轿车相媲美。
王鹏：几天的试驾后，这五款车首先让我体会到什么是一分钱一分货。五车中，揽胜强大的全地形反馈系统让我印象颇深，而途锐将越野能力与公路驾驶平衡得如此之好，也大大出乎我的意料。雷克萨斯LX470则更像一位纯粹的越野战士，副油箱是其他几车中没有的装备。对于另外两款车，个人认为还是城市道路更适合它们一些。另外，尽管试驾这几款车是件令人兴奋的事，不过看到钱包中的十几张百元大钞很快变成几张油票后，实在有些心疼。
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