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对比雅阁领驭御翔新Mazda6（组图）
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发布时间：2006-06-20
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雅阁2.4外观图片
帕萨特1.8T外观图片
这次测试的主角是中高档轿车中的4位健将，它们排量相当，轴距相当，均采用直列4缸发动机和自动变速器，且配置和价格也都针锋相对。除了外观、配置的差异会影响您的决策之外，我们的测试数据和几天来的驾驶感受相信会对您的选择有所帮助，因为经过测试之后，我们发现在它们之间做出选择其实并不难。
4位主角均银色着装，但却略有不同，帕萨特领驭的银色是最正的，本田雅阁的银色则偏暖一些，现代御翔偏蓝，而新Mazda 6的银色则显得很清透。它们的车身及内饰做工都达到了一定的水准，因此要分出个先后似乎意义不大，但是从外貌就能大致看出各位的性格，新Mazda 6是最年轻好动的，雅阁显得很干练，现代御翔宽厚而又含蓄，而帕萨特领驭则庄重和带有一丝的霸气。面相已经左右了大多数买家的钱包，至于其面相是否和实际表现相符，我们不妨看一下测试的结论。
雅阁和御翔的发动机排量最大，均为2.4L，因此这二位的功率和扭矩也最大，雅阁最大功率为125kW(5 800r/min)，御翔小了4kW，同样输出转速为5 800r/min，在最大扭矩指标中，御翔拔得头筹，为227N·m(4 250r/min)，雅阁则小了7N·m，但是雅阁的输出转速则低至4 000r/min，因此从数据上看，它们的动力旗鼓相当。新Mazda 6排量为2.3L，其最大功率和前者差别不大，仅比御翔低了1kW，但是在扭矩方面则差距不小，最大扭矩为204N·m，比御翔低了23N·m，但其车身相对较小，质量也更小一些，因此它在动力输出数值上的劣势在动力表现上并不会显现。大众帕萨特领驭的发动机排量仅有1.8L，但是采用了涡轮增压后的动力输出与2.3L/2.4L没有多大差距，领驭的最大功率虽只有110kW，但其最大扭矩210N·m将在1 700~4 600r/min的宽广范围内持续输出，而这是另外3部自然吸气发动机难以与之匹敌的。这4部发动机均大量采用了点火系统、气门、进排气系统的电子辅助技术，因此，它们在技术上的差别并不大。
在变速器的选择和匹配上，它们略有不同，新Mazda 6和帕萨特领驭采用了这4者中最高级的5挡手/自一体式变速器，我认为新Mazda 6的变速器表现最好，配合仪表的即时挡位显示，使驾驶者能够随时了解变速器的挡位状态，且手动变挡时的加减挡方向也与大多数变速器相反，加挡为向后、减挡为向前，这刚好与驾驶者在车辆变速时所受惯性力方向相同，从而使新Mazda 6更富有驾驶的乐趣。帕萨特的变速器表现也不错，只是其发动机宽广的扭矩输出范围，使驾驶者不必再用手动换挡就可以得到较佳的中途加速性能。而雅阁的5挡自动变速器则直接断绝了您的这一念头——不提供手动换挡功能，这明确表明了本田的态度：雅阁注重的是稳重的内在表现。现代御翔采用了4挡手/自一体变速器，从这一点看，御翔与其它3者的5挡变速器相比似乎有些落伍，但从实际表现上看，御翔又表现出了自己独特的一面，因为只有4个速比，御翔的换挡动作不用像其余3者那样频繁，且换挡较轻柔，另外，在其直接挡中途加速测试中我们注意到，当猛踏下油门踏板时，御翔并不会出现其他车的kick down现象，它并不强制降挡，转速表会从2 000r/min直上6 000r/min，因此御翔提供了极为平顺的乘坐感觉。值得特别注意的是，御翔的变速器在任何时候操作并不需要踩住刹车踏板，这虽然使用非常方便，但却会误操作并带来了一定的安全隐患，尤其要注意发动机处于着车状态时，车内绝不能单独留有儿童。
起步加速比拼
400m加速测试开始。从发动机输出特性，我们看到了明显的规律性，御翔扭矩最大，雅阁次之，因此起步开始御翔首当其冲，雅阁次之，最后是扭矩最小的新Mazda 6，但领驭在涡轮增压器的帮助下，凭借其宽广的扭矩输出，在起步后马上从第3名上升至第1名，并将这一优势保持了将近95m。领驭在7.22秒之后，被小将新Mazda 6追上，在继续较量中，新Mazda 6和领驭交替领先，但差距微弱，在126m之后，雅阁凭借最强大的功率，反超前两者，在带跑40m之后，率先超过100km/h，新Mazda 6紧随其后，领驭第3名突破之后又再次超过新Mazda 6，并领先新Mazda 6以第2名的姿态行驶了200m以上，在17.48秒之后，与雅阁并肩越过400m终点线，新Mazda 6则用时17.6秒位列第3，御翔虽居后，但凭借其内力，在最后的时刻将差距不断缩小，并在第1名冲线0.29秒之后到达终点。
中途加速较量
在60~120km/h中途加速比拼中，帕萨特领驭毫不留情地利用涡轮增压器压榨出的强大扭矩，用绝对的优势获得第1名，雅阁总的名次可列第2位，但是60~90km/h区间不及新Mazda 6快，因此新Mazda 6在城市快速路上超车则要更灵动一些，但在高速公路上90km/h以后的超车中，却要慢于雅阁。而御翔仍旧摆出一副不与争锋的姿态，平顺而舒适地做完了测试，这样评价并不是出于安慰后者的心态，而完全是出于公道，就好比帕萨特虽然最快，可是它的发动机和涡轮增压器的叫啸声却会令后座乘客生厌，而在这一点上，御翔的表现却最好，发动机的声音也的确清脆悦耳。
刹车性能测试
刹车测试的比拼中，4车又各有不同的表现，新Mazda 6的制动减速度一度高达9.40m/s2，因此它的成绩最优秀，凭借其韩泰205/55R16的低扁平比轮胎，在60km/h~0、80km/h~0、100km/h~0、120km/h~0的刹车测试中，均列在第1位，其100km/h ~0的42.5m的刹车成绩，也是我刊在北京八达岭机场所做的所有测试中最好的成绩，雅阁与领驭的成绩不相上下，领域的100km~0的刹车距离稍长，其余60km/h~0、80km/h~0、120km/h~0则比雅阁要短，而御翔在刹车测试中，表现出了成绩的不确定性，其100km/h~0的测试成绩有时低至42m，有时则高达48m，这与刹车点不同和路面附着力系数有区别有着很大的关系，其以舒适为主的悬架调校在紧急刹车时不够坚韧，不能够有力支撑车身的均衡，这使得强力刹车时，因路面不平带来的力量转移而产生了车身晃动，悬架跳动使车身会左右摇摆，并且亦带有明显的点头，这使得主动电子安全系统参与工作并进一步影响了车身的姿态，ABS系统会间歇性的“放空”，刹车踏板也感觉到大幅度下溃，此时的刹车距离亦随之增加。
油耗表现
油耗经济性测试开始，意想不到的是惟一采用4挡变速器的现代御翔获得冠军，其怠速、60km/h匀速、90km/h匀速测得的油耗数据均位列甲等，亚军是新Mazda 6，季军是雅阁，而采用涡轮增压器的帕萨特这次付出了代价，只能排在末席。在等速油耗测试中，因车辆长时间匀速行驶，使我进一步加深了对各车舒适性的感受，御翔毫无疑问最舒适，新Mazda 6和领驭相当，但新Mazda 6适合坐在前排，而领驭适合坐后排，因为领驭的轴距比新Mazda 6长了128mm！雅阁的平顺舒适性让我有所疑惑，其对机场跑道的接缝非常敏感，这使得悬架跳动较大，使得乘客不舒适。
动态表现
在绕桩实验中，新Mazda 6表现出了性格中最强的一面，运动性能最好，绕桩显得比较轻松，方向准确，跟随快，容易控制，美中不足的是轮胎的侧向抓地力不够，明显地感觉到底盘仍旧没有达到承受的极限。帕萨特的操控性能值得称赞，由于它的轴距最长，达到了2 803mm，这使得它在绕桩测试中处于不利的地位，但是帕萨特柔韧适中的悬架调校、精确的转向系统，使得它的穿桩完成的一气呵成，大小适中的方向盘也对操控有所帮助，只是它和新Mazda 6采用了同样的轮胎，所以侧向抓地力不足是它们共同的问题。雅阁的方向盘太大了，这使得它在绕桩操控中显得很笨拙， 关掉电子稳定系统VSA，雅阁的操控性能没有明显下降，说明它的底盘性能还是不错的，但即使在VSA的支持下，打方向的动作也不能过猛，因为VSA的干预略感粗暴。御翔悬架偏软，方向感不够精确，这使得它的绕桩速度上不去，只是轮胎地抓住力不错为它找回了一些分数，御翔的轮胎采用了米其林的215/60R16，是这4部车中最宽的。
结论：根据需要各取所需
近期的帕萨特领驭和本田雅阁都出现了加价购车现象，这从另一个方面表明了大多数人的选择，实际上，开这两部车时，我的心理满足感也更强，因此这两部车更适合商务使用，除此之外，它们也能给您一定的驾驶满足感，当然这只是附属品。说到驾驶的乐趣，新Mazda 6为最佳，它的主人要比前两者年轻一些，若在这4者中作选择它也必将成为大多数女性的首选，但它带有的时尚元素使得好多喜爱它的商务客户不得不选择前两者。现代御翔的车身显得很大，配置也最为丰富，它的特点是像其他韩国车一样缺少特点，舒适的乘坐感觉应该可以得到年长客户的喜爱。
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