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乐趣与实惠 对比新Mazda6与蒙迪欧2．0L（组图）
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发布时间：2006-06-20
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驾驶乐趣与实惠之选
面对竞争激烈的中级轿车市场，各个厂家纷纷推出了手动挡车型，从而降低了生产成本。一般的手动挡车型与其自动挡车型相比，配置都要低一些，而且在拥堵的城市中驾驶，也少了几分轻松，但相对自动挡车型更加实惠的价格对于消费者来说也更具杀伤力，因为许多消费者购买中级轿车就是看中了它的空间性和高于小型车的品质及安全性，另外不断上涨的油价则让手动挡车型在日后的使用中更显实惠。
新Mazda6 2.0L 6挡手动与蒙迪欧2.0L 5挡手动
不过新Mazda6的2.0L 6挡手动车型，似乎要建立中级车市场手动挡车型的全新消费理念，作为国内第一款使用6挡手动变速器的车型，再加上先天的运动优势，Mazda6希望将一种全新的驾驶乐趣带给国内的中级轿车客户。蒙迪欧在中级车市场则是一直给人踏踏实实的感觉，虽是美国品牌，但驾驶的感觉却越发的欧化。不同风格的造型注定了两款车型应该有相对独立的客户群体，但相近的车身尺寸，同样2.0L的排量以及低于20万元的价格又让它们站在了同一起跑线。通过专业测试和多天的试驾，我们希望能够更加真切地体验到两款车型的特质。
新Mazda6 2.0L 6挡手动
新Mazda6 2.0L 6挡手动
新Mazda6 2.0L 6挡手动内饰
新Mazda6 2.0L发动机在原有车型的基础上进行了技术升级，通过采用效率更高的进排气系统，这款6挡手动车型2.0L发动机的最大功率达到了108kW，可与老款的2.3L发动机相媲美，最大扭矩出现在4 000r/min，为183N·m。而此次变速器在动力总成中抢了发动机的风头，成为了更加引人注目的焦点。6挡手动变速器相对传统的5挡手动变速器挡位间的齿比变化更加细密，挡位切换时动力衔接更加顺畅，而在高速巡航时也更加省油。蒙迪欧采用2.0L Duratec-HE DOHC 16V发动机，最大功率105kW，最大为扭矩185N·m，动力输出的平顺性很好，在高转速下拥有更加出色的表现。5挡的MTX 75手动变速器出自德国GFT公司，不过还是应感谢福克斯让更多客户感受到该款变速器的优点。
在实际的测试中，新Mazda6 2.0L 6挡手动车型出色的加速性给予我们很深的印象，配合极富韧性的踏板，提速换挡，再提速再换挡，伴着发动机创造出的节奏，一切变得更加轻松顺畅，而且这次能够挂入的最高挡位是6挡，而此时挂最高挡的感觉并非是高速带来刺激感，更多是新奇感，是接触到新鲜事物的喜悦。在加速测试的过程中，新Mazda6 2.0L 6挡手动车型转速上升很快，挡位设置清晰，换挡流畅，由于测试场地摩擦系数较小，厂家公布的9.7秒的0~100km/h加速时间在我们的这次测试中无法实现。综合以往测试成绩，相信新Mazda6 2.0L 6挡手动车型有理由占据国产同类车型加速性能金字塔的顶端位置。
蒙迪欧2.0L 5挡手动
蒙迪欧2.0L 5挡手动
蒙迪欧2.0L 5挡手动内饰
与Mazda6相比，蒙迪欧的表现则是四平八稳。实际测试中0~100km/h的加速时间为11.31秒，这样的成绩对于外表宽厚的蒙迪欧来说没有丝毫遗憾可言，毕竟它拥有1 435kg的整备质量，相当于在Mazda6上多乘坐了一位苗条的女士，而且厂家公布的11.8秒看来也更为保守。提速时随着发动机的转速超过3 000 r/min，加速的效果才开始让人感到满意，而且发动机的噪声在此时也保持着能够让你欣然接受的水平。与更加偏向运动风格的Mazda6相比，虽然少了一个挡位，但蒙迪欧的MTX 75变速器在挡位的清晰度，以及挂挡的顺畅性方面却毫不逊色，不过蒙迪欧的离合行程较长，蜻蜓点水般的起步操作很容易让车身发生抖动。
强调运动性的手动新Mazda6采用了高位双横臂式独立前悬架，后悬架为E型多连杆独立式，与普通的国产中级轿车相比，悬架风格更显硬朗，在绕桩测试中，Mazda6始终保持着良好的车身姿态，在桩桶间鱼贯而行。车身较高的刚性，也保证了车辆能够在20m桩中做到游刃有余。方向盘对于驾驶者的意图反应迅速，转向角度清晰，而且方向回正很快。
在日常的驾驶中，蒙迪欧给人的感觉就像是倒扣过来的盘子，稳稳的贴在路面，踏实稳健的驾驶感虽比Mazda6少了几分动感，但面对欧洲市场的生产背景，让它的驾驶感觉也更偏向欧洲车型。当然进入中国市场的蒙迪欧还是更加偏向于舒适化，但悬架的韧性很好，在保证良好的舒适性同时，也能够满足普通客户对于操控性能的要求。蒙迪欧在绕桩时，车身的摆动幅度控制也十分令人满意，车身的良好刚性给驾驶者提供了充分的信心。
如果你对运动性能的要求不高，Mazda6的6挡手动变速在经济型方面的优势也应该让你动心。在60km/h的等速条件下使用5挡 ，新Mazda6 2.0L 6挡手动车型的百公里油耗为5.42L，这在我们往2.0L车型的测试中已是骄人的成绩，但如果使用6挡，油耗还能再降低0.34L，当然在60km/h的车速时使用6挡会使动力不足，而使用6挡以80km/h的速度巡航在北京的环路上还是一件十分惬意的事情，因为此时发动的运转极为平顺，而且更加出色的经济性和环保性，也让Mazda6的2.0L 6挡手动车型的驾驶者更加值得骄傲。
在厂家给出的数据中，在匀速60km/h的条件下，自动挡和手动挡的2.0L蒙迪欧的百公里油耗都是较为笼统的≤8L，而我们所测试的手动车型成绩为5.84L/100km，相信这样的成绩会让相中蒙迪欧的客户更加心动。
在安全性能方面，两款车型都只装配了ABS+EBD，以及前排双安全气囊的基础配置，消费者若想享受更加周到的安全保护则需选择更大排量的同款车型。手动挡的新Mazda6拥有天窗，而为了降低成本，这一配置往往在同级别的手动车型中被省略。另外座椅虽是手动调节，但8方向可调，让驾驶者在享受驾驶乐趣之前，能够调节至最为舒适的驾驶位置。蒙迪欧则拥有更大的车身尺寸，这虽让它失去了一些运动优势，但乘客坐在车内能够享受到更加充裕的空间，而且大多数乘车人对于舒适平稳的要求要超过对于速度与激情的渴望。
装配了6挡手动变速器的新Mazda6更加偏向于私人用户。许多时候面对北京拥堵的道路，编辑们都更加希望驾驶自动挡车型，不过手动挡的Mazda6来到后，大家又都勤快起来，尽量把反复换挡的工作往自己的身上揽。蒙迪欧虽不显张扬，但也得到了我们编辑部的一致肯定，宽大的外表也许会吸引更多坐车人，但驾驶之后会发现，蒙迪欧不但坐着宽敞、舒适，开起来也很轻松，而且更加平易近人的整体性能也让这款车更具大众亲和力，而这样的亲和力会让出现在公商务场合的蒙迪欧既大方又得体。
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