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超级明星--兰博基尼对决Pagani(组图)
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发布时间：2006-06-20
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图为兰博基尼与Pagani外观图片
当一部跑车的速度快到让任何一个对手都难以比肩的程度，我们就可以称之为跑车世界中的超级明星了；毫无疑问，这样的跑车不会来自别的国家——除了意大利人世界上不会再有谁如此热衷于做这种事情了。
想要找到能够让兰博基尼Murciélago和Pagani Zonda S，这就是今天我们要说的跑车超级明星——尽情的地方那么还是让我们再回到它们的意大利故乡吧，没有什么地方会比Mille Miglia更适合这两位超级明星了，这里有我们想要的山路，有我们想要的急弯儿，当然还有我们想要的阳光——这里是这两个超级明星的天然舞台。
四轮全驱使得兰博基尼抓地能力更加出色
Pagani是超级敞篷跑车阵营中的超级明星
绚丽狂野的外观迷住了我们的摄影师
准确地讲，Pagani Zonda S的故乡是意大利摩迪纳，与传统的敞篷跑车风格相比，Zonda S并没有采用千篇一律的造型，而且它也明显地抛开了以前Pagani一贯的箭头车身理念，别致的造型看起来似乎更容易让人想起1989年和1990年两夺世界冠军的那部奔驰；Zonda的翼子板呈明显的外拱形，两个外后视镜高高地支在A柱上，显得非常桀骜不驯；另外它的车身长度差不多有4.4米，宽度则超过了2米，然而它的高度却不超过1.15米，因此无论从任何角度来看，Zonda都会给人一种牢牢贴在地面上的感觉。与基本上背离传统路线的Zonda相比，被公众更为熟悉的兰博基尼则非常尊重自己的祖传基因，两扇剪式车门尽管看起来更像是在作秀，但是确实让人感觉与众不同；与Zonda相比兰博基尼的车身更低，刚刚只有1米出头，如果你能像我们一样在马路上找到一个合适的角度，你会发现阳光下的这部蓝博基尼甚至真的很像一块切好的比萨饼。两部车比肩停放，蓄势待发，就像百米决赛起跑前互不相让的瞬间一样。面对此情此景，我们的2个见多识广的驾驶员——或者在这种情况下我们应该称他们为飞行员——也早已经无法抑制住心中的冲动，不过他们却只能在远处踱来踱去，因为摄影师似乎在这两部车身上找到了无穷无尽的创意和灵感。
Pagani车内的任何一个部位都可谓精雕细琢
Pagani Zonda凶猛异常
坐进了Pagani Zonda里面，首先我们会感觉到车内饰件的选材非常独特：有坚韧无比的碳素纤维材料，有看起来干净素雅的铝金属材料，还有温馨的皮革制品，再加上看起来令人望而生畏的仪表设计，眼前的这一切实在是让我们难以用语言来形容。两个座椅头枕后面非常结实的“静风墙”看起来很容易让人联想起一级方程式中的专用设计；铝质红色的启动按键就镶嵌在正前方，轻点这个开关，身后的巨大发动机随即就会旋转起来，这个由奔驰AMG手工完成的发动机所发出的声音就像电影院中低沉绕耳的背景音乐一样，随时都有变幻与爆发的可能；这部V12发动机的排量达到了7.3升，最大功率达到了408kW，在4050rpm的时候可以输出最大750Nm的扭矩；4个巨大的排气筒安装在车体正后方，造型上翘十分勇猛，从里面传出来的隆隆声音总是让人联想起火箭推进器，不过看到它我们真有点担心这4根翘得都能吹到小孩脸的排气筒是否符合未成年人保护法的相关规定。
上旋式车门使得兰博基尼看起来非常异类
现在让我们把车开起来，来感受一下这部车的性能。挂上一档，把油门踩到底，随着油门踏板的下压，发动机转速表的指针猛地窜了上来，同时车身后面就传来了Zonda的345/30超大轮胎与地面的猛烈磨擦声，伴随着一阵青烟，Zonda就像被抛射机抛出去一样，狠狠地冲向了前方，仅仅3.7秒的时间内，Zonda就完成了0～100km/h的加速过程， 4个巨大的排气筒所发出的轰鸣，始终有一种让人畏惧的感觉，有时候真的让人搞不清自己到底坐在了什么里面。
Pagani仪表盘看起来有点让人生畏，400Km/h的极限值让任何一个人都无法压抑住内心的激动
Zonda自行开发的6速手动变速器操作手感非常干脆，另外它的转向系统指向也十分精准，再加上整车理想的前后配重，这一切都使得Zonda的操控性能非常出色：无论是走在弯曲的林间路上还是在笔直的赛车大道上，Zonda都能够从容应付，可以说，如果不是一个专业赛车手，那么在操控上是很难突破Zonda的物理极限的；另外Zonda的加速性能也简直让人瞠目结舌，我们可以在每个档位都把油门尽情地踩到7000rpm以上，即使在最高档位我们也依然能够体会到那种从起步开始般的加速性能；在我们测试中Zonda的最高车速达到了340km/h，不过在这个速度上车内总是伴随着一种让人极其烦躁的声音，如果速度稍慢一些，车内就明显安静许多了。
上旋式车门使得兰博基尼看起来非常异类
Zonda自行开发的6速手动变速器操作手感非常干脆，另外它的转向系统指向也十分精准，再加上整车理想的前后配重，这一切都使得Zonda的操控性能非常出色：无论是走在弯曲的林间路上还是在笔直的赛车大道上，Zonda都能够从容应付，可以说，如果不是一个专业赛车手，那么在操控上是很难突破Zonda的物理极限的；另外Zonda的加速性能也简直让人瞠目结舌，我们可以在每个档位都把油门尽情地踩到7000rpm以上，即使在最高档位我们也依然能够体会到那种从起步开始般的加速性能；在我们测试中Zonda的最高车速达到了340km/h，不过在这个速度上车内总是伴随着一种让人极其烦躁的声音，如果速度稍慢一些，车内就明显安静许多了。
兰博基尼的仪表板看起来非常规矩，但是却缺少个性和魅力
兰博基尼不欢迎大个子驾驶员
说过了Zonda我们再来看一看对手兰博基尼吧，我们还是从这两扇剪式车门说起吧——虽然外观看起来非常新颖，但是这2扇门却并不实用，再加上车身本身的高度就很非常低，因此对于个子稍微大一点人来说，出入车内总是必须很委屈自己，动作看起来很滑稽；兰博基尼车内的真皮座椅呈碗状，坐在里面会感觉像被包起来一样，当然这是为了对付急速过弯时所产生的离心力而精心设计的，不过与出色的包覆性相比这套座椅的内部填充材料则显得有点过薄了，尤其是长时间旅行的话会让人感觉到有点不够舒适；此外兰博基尼座椅的纵向调节余地很小，个别大个子坐在里面会感觉很不舒服，再加上它的风挡玻璃上檐位置也不是很高，有的人坐在里面也难免会被风吹到头顶，不过为了解决敞篷车的这个典型问题，兰博基尼的风挡玻璃上檐可以加装一个导流板，这时如果再把侧面的窗户升起来的话车内就会变得相对宁静多了。
这样的背影更让人觉得它们在公路上稍纵即逝
旋动兰博基尼的点火钥匙，首先燃油泵会发出一声类似于汽笛的工作声音，不过这种声音马上又会消失，随之而起的就是单纯的发动机隆隆的低沉声音了，不过这声音听起来要明显地比Zonda斯文许多。这部排量为6.2升的兰博基尼发动机功虽然在排量上要小于7.3升的Zonda发动机，但是它的最大功率达却到了426kW，在5400rpm的时候该发动机可以输出650Nm的扭矩。兰博基尼的换档装置由铝金属构成，档杆与档位牌上面并没有像其他车那样包上了真皮，另外这个档杆看起来显得又细又长，不过质感非常出众；兰博基尼的换档操作力很大，但是这并没有影响它干脆和直接的特性，另外每次换档的时候这套装置都会发出一种类似于照相机快门的“咔嚓”声，在听觉上让人感觉非常爽快。与Zonda相比，兰博基尼的发动机虽然功率更大，但是它的最大扭矩却要稍小一些，再加上在整车自重方面严重吃亏，正因如此才形成了两款车直线加速性能的彻底区别——驾驶Zonda只需要狠踩油门就行了，而驾驶Murci?ago则必须在必要的时候减下两档，因此尽管Murci?ago属于全时四驱，但是它的静止加速时间还是要稍稍慢于Zonda，它的0～100km/h的加速成绩为3.8秒。
在弯弯曲曲的小道上，两部车都能让我们呼吸到新鲜空气的同时又让我们体会到无限的驾驶乐趣；另外2部车的车身都抛弃了传统的钢板材料，而采用了更为坚固同时更加轻巧的碳素纤维材料，因此车身的抗扭刚度都得到了明显的提升。不过与上述众多优点相比，兰博基尼的转弯直径非常大，以至于在对手很容易掉头的地方，驾驶兰博基尼都要多费一些工夫才行；另外，与Zonda相比兰博基尼里的视野也不是很好，要是去车多的地方泊车，最好还是要别人帮着引导一下，免得刮碰到什么；另外车身前端过低的大扰流板也经常会遇到麻烦—要是经过居民区前面的减速坎的话，最好也要事先把位置非常低的前扰流板升高几厘米，这样就不会刮在上面了。最后还要说一下，虽然Murciélago转向指向还是可以称得上是非常精准的，但是却很费力，另外与Zonda相比，兰博基尼转向的路感稍显模糊; 在刹车性能上兰博基尼与Zonda则是不分伯仲的，驾驶两部车中的任何一部都会让人充满信心，有能力远离危险。
雨天也不必躲在家里
按照以前的观点，我们始终会认为对于这样的敞篷车来说，全天候适应性是它们无法弥补的一个弱项。而在现实的生活里我们也的确不能每天都拥有风和日丽的天气，不过如今的朋友们再也不用为当天空的飘起细雨的时候就只能躲在家里发愁这样的事情而犯愁了——Pagani和兰博基尼为这两部车都配备了专门的顶盖，Zonda配备的是与车身同样材料的碳素纤维顶盖，而且顶盖上面配有快速卡口，在几秒的时间里就能够安装完毕；这套后加的顶盖与车身结合非常紧凑，即使高速行驶也会让人感觉就像一体车身一样；与Zonda相比虽然兰博基尼的顶盖也能让我们在雨天照样驾车出游，但是在便捷性上就没有照顾得那么周全了，一方面兰博基尼的顶盖质量较差，看起来甚至有点像给货物防雨用的普通帆布，装上去怎么看都觉得与高贵的兰博基尼很不般配，另一方面安装这个顶盖至少需要15分钟左右的时间，另外这个车顶在高速的时候反应很强烈，当车速接近160km/h的时候，顶篷就似乎有些承受不住了。
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