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新紧凑型之争 福克斯VS花冠VS赛拉图(组图)
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发布时间:2006-06-20
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在中国经济型家庭轿车市场,日、美、韩之间的炮火从来都不曾间断过,如今随着福克斯与赛拉图的上市,这种竞争必将进一步白热化。
对于买什么样的私家车才合适,中国老百姓有着自己独特的理解,其中面子问题最重要,小排量的低档车买起来总觉得不甘心,只是目前大家的经济水平毕竟有限,价格昂贵的豪华轿车不是谁都买得起。于是,位居二者之间的中档车便成了人们关注的焦点。
面对越来越火爆的市场需求,这一阵营的扩充也达到了前所未有的速度,如今我们从中可以找到几乎所有品牌的产品。为了吸引更多的目光,各商家之间的“肉搏战”已经拉开了序幕。他们在不断引进新产品的同时,还不约而同地打起了经济牌。看看参加此次对比测试的这三款车,就能体会到这一阵营竞争的激烈。
车型背景
依靠起亚千里马的成功,中国人对韩国车的看法改变了很多,正是在这种良好的态势下,8月,悦达起亚引进了在国外,尤其是欧美市场一路走红的新车型赛拉图 (Cerato)。赛拉图是起亚历时40个月开发的一款全新家庭轿车,虽然与现代伊兰特共用同一平台,但这并不代表两者在匹配程度、组合方式和整体性能等方面有过多的相似之处。相反,伊兰特于2000年开发完成,而赛拉图则于2003年11月在韩国首次投放,两者相差近4年的时间就能说明,赛拉图更年轻、更时尚。Cerato一词源于古希腊语“犄角”,含有斗士与勇敢的精神,表现了成功、进取,中文名则采用了音译。
2004年北京车展上,福特首次将福克斯带到了中国,不过那时还仅仅是辆概念车,到了9月的法兰克福车展,第二代福克斯正式亮相。一年之后,这款福特的看家小车终于落户中国。相比其他老牌车型,诞生于1998年的福克斯只能算是个毛头小伙,其发展到今天也只有前后“两代人”而已。尽管如此,依靠过硬的品质与合理的价格,福克斯一经问世便得到了欧洲市场的肯定,相继获得了多项大奖,并且至今已经取得了500万辆的销售业绩。
相对前两位选手,花冠可谓是真正的前辈,自1966年第一代花冠问世以来,已历经九代车型,到2003年累计销量超过2800万辆,从而超越了大众高尔夫,一举登上全球单一品牌销量冠军的宝座。2004年初,天津一汽丰田引进了这款丰田“常青树”。
外部造型
赛拉图的国产,完全打破了人们对韩国车的印象,它有着让人一见钟情的时尚外观,饱满、流畅的身形散发着一股强烈的运动气息。审视赛拉图的整体造型,感觉头尾以及各部分的设计比例都很协调,更符合国人的审美要求。
车身流线感十足,其A、B、C柱设计紧跟国际潮流,后备箱侧面弧线与C柱流畅地连接,使车身整体表现得丰满、动感,同时确保了内部空间的最大化及舒适性。尾部线条和头部的圆润风格遥相呼应,独特大胆的设计风格让其很轻易地就可以在车流中被识别出来。对于1.8升运动版赛拉图,通过16英寸的大轮辋以及加装尾翼等手段,使这种运动气息更加强烈。
作为以新一代福克斯为原型的中国版,基本上继承了上一代福克斯的优良传统,显著的“X”形设计依然是前脸线条的焦点,近似三角形的前大灯,给饱满的车头增加了几分冲劲。流畅的车身侧面线条与尾部造型过渡和谐,整个尾部并没有给人一种生搬硬套的感觉。
红色的尾灯颜色相当跳跃,让尾部看上去立刻活泼了许多,三角形的造型也与前大灯相互呼应。不过就整体造型而言,新一代福克斯在很多地方的设计上都作了折中,对线条的运用不再那么随心所欲。
虽然老一代的风范犹在,但已经变得有些中庸了,这不免让我们有些失望。毕竟第一代车型那种夸张的三角形大灯以及层次分明的车身棱线,让福克斯拥有了一副攻击力十足的身姿,令人印象深刻。
尽管第九代花冠在中国上市还不到两年,但相对前两位年轻选手,花冠稳重流畅的外形已经没有什么优势可言。整个造型中,唯一能给我们留下印象的恐怕只能是那对夸张的大灯了,这种做法在丰田的小型车中被广泛采用。面对这种情况,丰田也在积极准备中,明年全新一代的花冠就将登场,只是不知道实现国产要等多久。
内饰/空间
既然是运动版,内饰自然也是表达运动性的重要一环,而黑色元素往往会带来强烈的视觉冲击,因此在赛拉图1.8升运动版中,黑色调被应用于座椅、方向盘、中控台、变速箱挡把等处。中控面板和索纳塔造型一样,一目了然,按键布局合理,操控方便,表盘正中硕大的速度表非常醒目,蓝光铺底红色指针的设计,保证了良好的视觉效果。黑色真皮方向盘手感很好,内侧设有音响调节,只是操作不是很方便,在转动方向盘时容易碰到。
图为赛拉图的内饰
相对外观而言,福克斯的内饰并不精彩。深色的仪表板和米黄色的座椅构成了内饰的主色调,这也是如今最流行的搭配方式。
两大两小的仪表盘造型活泼,四辐式方向盘以及黑色软胶质的中控台虽然看上去有些不够档次,但却是典型的福特风格,这在蒙迪欧身上也能看到。不过就整体效果而言,福克斯的内饰设计并没有太多的亮点,与如今追求时尚的潮流相比,显得有些落伍了。
图为福克斯的内饰
同外观一样,花冠的内饰也体现了一种大气的风格。上深下浅的米色调加上简洁的线条设计,显得很大方,不太像大多数经济型家庭轿车那样标新立异。
中控台大面积的桃木装饰虽然在它上市时显得很上档次,但与如今的流行趋势却显得有些背道而驰,早已没有了当初那种令人心动的效果。就整体做工而言,花冠依然保持了良好的品质,体现了日系车精致细腻的特点。
图为花冠的内饰
凭借车身尺寸上的优势,福克斯在车内空间的比较中占了不少便宜。如今小型车越做越大已经成为一种潮流,福克斯更是将这一点发挥到了极致。
4480毫米的车身几乎是欧洲小型车长度的上限,这也是它体现车内空间优势的重要保证。虽然赛拉图在长度上并不吃亏,但运动感的造型让它的后排高度受到影响,想要挺直腰杆并不轻松。花冠车内空间也足够大,而且真皮座椅让人坐上去很舒服。
动力/操控
如果说使用千里马1.6升发动机的赛拉图表现并不能令人满意,那么如今的1.8运动版则将这种情况改变了很多,单从发动机参数上看,赛拉图已经与竞争对手们站在了同一起跑线上。在怠速和低速状态下,赛拉图的这款发动机运转很平稳,随着油门的加大,发动机转速迅速提高,咆哮声也随之而来,虽然感觉动力输出要迟疑片刻,但加速表现在三车中依然是最佳的。遗憾的是,其使用的4挡变速箱,由于传动比变化较大而让换挡变得不够顺畅,尤其在2挡切换至3挡时顿挫感很明显,这也影响了其加速的连贯性。值得称赞的是,赛拉图在加速和高速中,隔音降噪表现得极其出色,这大大出乎我们的意料。
图为赛拉图发动机
相对其他两车,福克斯的这款1.8升发动机有些先天不足,不论是最大功率还是扭矩都不如对手强劲。在实际驾驶中,虽然起步阶段发动机反应还算灵敏,但感觉动力输出表现得过于稳健,少了些冲劲,这正是其低速扭矩不足造成的结果。随着转速超过3000转,发动机的表现才开始令人兴奋起来。沉稳的吼声刺激着耳朵,提速的快感也油然而生车速提升还算迅速,不过同赛拉图一样,4挡变速箱的限制让福克斯的持续加速性受到了影响,而且当急加速时变速箱强制降挡后,并不会表现出应有的冲劲。还好,换用变速箱的手动模式后,在换挡时机的控制上可以从容不少,福克斯也是三款车中唯一配备手/自一体变速箱的车型。
图为花冠的发动机
与前两款相比,虽然花冠同样采用的是4挡自动变速箱,但整体表现却好了许多。花冠的“心脏”拥有丰田独到的VVT-i技术,这也保证了其在最大功率和扭矩上能独占鳌头,从厂家数据上看,花冠要领先其他两车不少。不过在实际加速过程中,花冠并没有体现出太多的运动特质,平顺流畅的加速过程是其最大的特点,不知不觉中,车速就已经超过了150公里/时。花冠的变速箱采用了阶梯状挡槽设计,这在实际操作中很方便实用,换挡时有助于驾驶员集中注意力在道路上。
图为福克斯的发动机
回到操控性上,赛拉图给人的感觉依然是惊喜有加,让我们不得不感叹韩国汽车工业成长的速度。在底盘调校上,赛拉图表现出一种韩国车少有的稳健特色,悬挂调校软硬度比较适中,因此在高速过弯时车身依旧能保持不错的韧性,侧倾也不是很明显。方向盘指向明确,对路面状况的回馈颇为直接,给人十足的驾驶信心。同时,TCS、EBD等电子设备也为赛拉图拥有良好的操控表现做了保证。
赛拉图的操控性值得称赞,但福克斯的表现更令人满意。尽管福克斯是一款诞生在欧洲的小车,但其整体性能依然体现着德国车的那种稳健。面对多弯的路况,福克斯出色的底盘调校却让其一下子找到了表演的舞台。尽管是前轮驱动,但在高速过弯时车头对方向的指向非常精准,丝毫不用担心会出现转向不足的状况。出色的路感更增加了驾驶的乐趣与信心,略微偏硬的悬挂进一步保证了福克斯的运动特性。更为难得的是,福克斯在保证运动性的同时并没有降低乘坐舒适性。不过需要指出的是,过小的车内外后视镜影响了福克斯对车外信息的反馈,同时高高的尾部让倒车时显得困难重重。
对于花冠而言,舒适性才是其考虑的首要因素,因此总体感觉悬挂调校偏软,再加上车身重心较高,高速过弯时侧倾比较明显。不过综合其表现可以看出,花冠对车的均衡性的考虑,在高速行驶中稳定性很好,路感比较清晰。值得称赞的是其后桥表现,感觉很灵活敏捷,具有较强的适应能力。正是由于花冠的这种均衡性,让它少了几分驾驶乐趣。
总而言之
在如今的汽车市场上打拼,没有些亮点肯定不行。就赛拉图而言,其市场指向性非常明确,个性化与运动性是它的特色,再加上相对较高的性价比,得到市场认可应该不难。福克斯除了外形以外,最大的优势还在于其出色的操控性,对于那些崇尚驾驶乐趣的人来说,是个不错的选择。对于花冠,虽然并没有价格上的优势,但均衡发展的产品策略,同样会打动那些以家用为主的消费者。
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