|
当前位置：首页 > 娱乐八卦/八卦新闻 > 正文
|
|
|
2006年：经济型车即将上演“小鬼当家”？
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
展望2006年，打算在新的一年加入有车族行列的陈先生和张小姐不约而同地将目光投向1.6升以下，10万元上下的经济型车。在记者身边，这样锁定经济型车的人比比皆是。经济型乘用车不仅在2005年成为带动行业销售增长的干将，展望新的一年，经济型车毫无悬念地被各路人士预言将成为今年的当红炸子鸡。更有媒体统计后称，今年至少将有25款以上的小排量轿车(含新车和改款车)上市。
现象 经济型车占车市半壁江山
2005年，经济型乘用车成为带动行业销售增长的中坚力量。在油价不断上调的大背景下，小排量的经济型乘用车受到市场青睐。中国汽车工业协会相关统计显示，2005年1-10月，排量小于1L和排量在1L和1.6L间的乘用车同比分别增长16.2%和24.8%，合计占乘用车比重达到68.6%。轿车领域，1-10月排量小于1L的轿车同比增长达到85.47%，排量在1L和1.6L间的轿车同比增长26.6%。
排量小型化趋势也在MPV领域显现，随着MPV市场私人消费比例的逐步提高，对产品节能性的关注度也随之提高。
正方 经济型车步入黄金时代
展望2006年，“经济型汽车的崛起不可逆转”，平安证券近日预测。平安证券研究员姚宏光分析称，“排量小型化是国内乘用车市场发展的必然趋势，随着消费群体结构的变化、政策引导和高油价时代的来临，乘用车小型化趋势不可阻挡。”
姚宏光认为，我国现阶段经济型轿车消费占比仅为32%。从外部看，导致这一现象主要是因为长期以来的低油价政策、对小排量乘用车的歧视性政策以及消费心理的不成熟则是重要的外部成因。但在姚看来，“政府推动汽车消费结构改变的心情已十分迫切”。就具体措施而言，《乘用车燃料消耗量限值》政策是从技术角度不断降低能耗，制约汽车厂家；燃油税和消费税酝酿开征则是从用车成本上向经济型汽车倾斜。
对此，第一证券余兵分析，消费税的开征方案虽无定论，但大体思路是对小排量车降低税率，提高大排量车的税率，这一政策对经济型车“利好”。按照9月份传出的风声：一旦消费税开征，买一辆20万元的汽车，可能要多付出六七万元。
此外，业内人士指出，近日北京、上海两地政府透出的取消“限小”的风声也再次从政策层面暗示政府对汽车消费的指导方向。
反方 经济型车赚钱不容易
但也有业内人士进言：轿车企业的整体战略转移，可能会带来行业内更为惨烈的搏杀。就在上月7日，小排量轿车的销售冠军一汽夏利宣布对旗下8款车型降价5%-7%，这在一定程度上预示着小排量轿车市场的竞争开始步入白热化。
国泰君安研究所张欣分析指出，目前在国产轿车中，小排量经济型车占到三分之二以上，且由于多为中低档车，介入这一领域的门槛相对较低，因此整体产能的扩张速度也是最快的，结果是产销量虽不断增长，但车价也在激烈的竞争中持续下降，加之成本的上升，最终产品的盈利能力大为减弱，部分企业的产品售价甚至在成本线之下，出现亏损在所难免。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
