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对比测试新Mazda6与锐志
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发布时间：2006-06-20
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一个标榜豪华，却流淌运动血脉；
一个标榜运动，又难掩豪华本质。
新Mazda6与锐志，正如针尖相对，
各方面都尖锐对立的两款新车，
此时酣战正浓，火花四溅。
图为丰田锐志外观图片
图为新马自达6外观图片
10月的北京，秋风阵阵，寒意渐深。而一场针锋相对的拼争却在金港上演，并有愈演愈烈之势。
运动·天赋
标榜豪华的新Mazda6在配置上下足了功夫——卡式智能遥控钥匙、感应式雨刷、带清洗的光感氙气大灯、8向记忆电动座椅，除了液晶屏，几乎所有时髦的配置都被新Mazda6带到了中国。然而，我们应该意识到，真正的豪华不在于配置的增加，而在车辆本身核心技术得提升。单纯的豪华不意味着奢侈，也不意味着舒适，而是那种升华人心的豪华氛围。显然，对新Mazda6来说，自他诞生之日起，就没有引领豪华的使命，运动特性才是其毕生所好。
豪华·底蕴
相反，标榜运动(驾趣)的锐志，却拥有着2850mm的超长轴距。虽然装备了中低排量V型发动机和6挡自动变速器，但良好的加速性能并非评价运动性能的惟一标准。即便锐志2.5V的配置远不及新Mazda6，但在豪华特性上，他骨子里却依旧流露着皇冠的影子：省力的电子感速助力转向、给人以享受的座椅和柔韧的悬架调校。一套豪华车的底子，扣上运动车的外壳，锐志应运而生。它真正的驾驶乐趣，体现在一套前置后驱、V型发动机、6挡自动变速的组合之上。
火花一溅·动力传动系统匹配
“针锋相对”体现在两车的每处细节。
“横置直列四缸DOHC 16气门发动机、五挡手/自一体式变速器、前置前驱”的动力传动匹配方案，传统而经济，保证了新Mazda6的加速响应，同时令车辆更易于操控。这台四缸发动机并无特别之处，120kW的最大功率较老版也无太多提升，排量接近同类型汽油机的极限，不过动力输出曲线的进一步优化却着实令动力输出更为顺畅，53.07kW/L的升功率也高于自然吸气式发动机的平均水平。
而锐志则引入了一套豪华车的匹配方案：纵置V型六缸DOHC 24气门发动机、六挡手/自一体式变速器、前置后驱。花同样的钱，得到一套成本更高的动力传动系统，起码看上去挺划算。2.5L发动机最高功率达145kW，折合升功率58.07kW/L。并且威猛而不暴躁，继承了V型发动机的平稳特性。此外，6挡变速器也会令动力衔接如丝般顺滑。尽管后驱会给操控带来变数，但这也蕴藏着无穷的驾驶乐趣。
动力传动系统之役，锐志胜。
火花二溅·行驶机构设计
对立，只是立场不同，并不意味着相悖。正如两车相同的悬架结构——前双叉臂独立、后多连杆独立。
不过，这里的对立依旧。新Mazda6的前悬架使用了“高位”双叉臂，这意味着“高举双手”的前悬架具有更大的行程，可以降低不良路面的影响。后悬架使用的是“E型”多连杆，令后轮时刻贴紧地面，改善循迹性和舒适性。与新Mazda6的运动型悬架不同，锐志则汲取了皇冠车型的悬架理念，舒适性是其首要诉求。其更多的驾驶乐趣，还是来自于前置后驱的传动布局。
在轮胎方面，两者的理念对立则更为明显。强调舒适性的普利斯通TURANZA系列轮胎，配以60%的扁平比，第一道过滤便将路面的碎振“大事化小，小事化了”。这样的“鞋子”，穿在锐志脚上再合适不过。相反，偏硬的韩泰Radial轮胎，以及55%的扁平比，显然与刚硬的新Mazda6形成绝配。倘若奢侈点，换用更酷的运动型轮胎，一切会更加完美。
行驶机构之役，新Mazda6胜。
火花三溅·赛场比高低
对于外形，仁者见仁，智者见智，精美的照片胜过千言万语。话不多说，直进赛道，那里可是考察车辆综合性能的好地方。
前面两役，锐志、新Mazda6平分秋色。前者有着凌厉的加速性能，而后者有着“弯道之王”的美誉。下面这场对决，值得期待。
在赛场上，锐志的轮胎及悬架偏软，较长的轴距导致过弯不够灵巧，同时又缺少电子稳定系统的支持，但他依旧凭借着出色的加速性能及稳定的制动表现，拿到了94.8秒的最好纪录。不过，怎奈何新Mazda6那套性能突出的运动型悬架？因此，即便后者的直道及出弯加速不够理想，但锐志仍然以1.8秒之差落败。
火花四溅·跑道争先后
针锋相对的好戏，在性能测试中仍然上演。
加速测试中，锐志自开动之刻起，便将新Mazda6压在身后，8.61秒的0～100km/h加速成绩足足领先对手1.3秒；而在制动测试中，新Mazda6又打了场翻身仗，干脆利索的制动表现以及100km/h～0制动中半个车身(2.32米)的领先优势，令锐志望尘莫及。而在噪声测试中，锐志又显露豪华本色，完胜对手。但在操控及过弯测试中，新Mazda6一显“弯道之王”的本色，丝毫不给对手翻盘的机会，可谓赚足了面子。
或许是天意，天生互补的两位选手却在这里争夺得不可开交。
不过，对决并未就此结束。我们希望厂商能够提供具有涡轮增压系统的“Mazda6”及具备稳定系统的“锐志”。新的对决，会更加精彩。
标榜运动的锐志，却因豪华，受到消费者的追捧，可谓以柔克刚。
而运动的新Mazda6，标榜豪华，最终仍以阳刚之美，赢取了运动者的心。
在我看来，这并不是车市大乱，而是我们的消费者日渐成熟。
其实，真正的中级车，本就应以个性取胜。无论锐志，还是新Mazda6，都该坚守自己的特长，而非力图面面俱到。所谓的“针锋相对”，只应是消费者在运动与豪华之间的权衡。
一句俗话：走自己的路，让别人说去吧。
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