|
当前位置：首页 > 女性生活/性感女人 > 正文
|
|
|
06款雷克萨斯GS430 VS 06款无限M45 (组图)
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
在这里礼貌的说，在比较中，一辆是出色的往返及长途高速行驶者，而另外一辆则会在赛道上带给你惊人的乐趣。
但那故事没有讲完，这辆车既能在赛道上带给你惊人的乐趣，又是一个出色的长途旅行者。这样一来，对我们而言优胜者相当明显，虽然我们不希望它是这样一个亡命者。如果您想了解优胜者，您可以直接翻到文章文章的结尾，但距离您的下一个问题还有一整周的时间，那么为什么不仔细读一下解开悬念呢?
我们这里谈到的是新雷克萨斯GS430 和无限M45，统计数据上他们几乎完全相同。几个月前刚推出时，他们请求，甚至恳求，进行两者的比较测试。他们都提供宽大，光滑，强有力的V8引擎，宽敞的四门客舱，而且两者都是以自己的的方式慢慢走来，并逐渐达到与少数几个其它日本汽车制造商平齐的豪华轿车的顶点。这些汽车非常需要一决高下。
两辆汽车都属于由奔驰控制的豪华车段，接下来属于奥迪，美洲豹和卡迪拉克。现在雷克萨斯和无限也加入其中。(Acura 不算在内，因为它的RL 配备V6，而其他的配备V8 。为什么? 谁知道，因为新RL 是一辆相当华丽的的汽车，即便只有两个缸也能跻身此段最佳。按照它的样子，Acura依然是在Camel Lights。)
我们看看竞争者
GS400，按照最初了解的，是为了填补在初级ES300 和豪华档LS400 之间的空白而设计开发的。第一款GS实际上是由Giugiaro 制造的展示汽车，在1990年日内瓦汽车展上作为凯盛顿亮相。它本来为Jaguar准备，但Jaguar错过后，雷克萨斯将这款车制成GS 。它符合豪华半性能级别的所有标准，是一款很好的高速巡洋舰。2006 GS 因配备了新引擎、新刹车和足够扼杀山羊的电子设备而充分复苏。更多还在后面。
无限M45的家世并不是这样直接。这个车型主要基于扩展后更强劲的G35。早先M45与G35没有联系，而是Cedric/Gloria的日本市场版本。现在无限舍弃了使用Q45 平台的老M45，取而代之的是扩展和G35 的V8版本。所以这款车从Q 变到M，然后从G变到G又一半，而现在叫做M，但又是一辆真正的G。如果您会与其它车型混淆，那么请告诉我们。它究竟是什么，它是一款填补无限两个极端车型之间空白的产品。
这两辆车都采用后轮驱动系统，虽然无限使用了不会出错的FM平台，而该平台曾推出强大的350Z, G35和即将来临的GTR。
二者间的根本区别是，无限拥有固定运动优势，而雷克萨斯通过丰富的电子，以出色的底部结构和轮胎令其无与伦比。
M45上唯一最显著的电子助手是尾部自动转向。测量轮子速度和转向角度的传感器向计算机反馈，计算机决定如何调整尾部更低的链接到某一度——由一个电动机完成。结果是转向更加稳定和抓地更牢。它并不象超级HICAS 那么胆小。
同时，GS 430，有许多电子操控的的缩写词，它们应该是由Post Alpha-Bits谷物早餐提出的(假设这些鲜美的产品还在生产) 。基本的VDIM (车体动力学集成管理系统)控制可变齿轮比率转向(VGRS)，车体稳定控制系统(VSC)，电子控制制动系统(ECB)，ABS、电子制动动力分配系统(EBD)，刹车协助(BA)以及引擎扭矩电子节流阀控制。甚至还有侧风抵抗，更不用提碰撞预防系统，后者使用巡航控制的雷达感应当前碰撞，然后拉紧安全带提前对刹车加压，这样就能司机踩刹车更快。
在直道上，两辆车的驾驶都很好。
“在高速公路上很出色，”是关于M45的一个评论。“所有我听见的是来自轮胎的被压制服的砰砰声，而并没什么通过到客舱。”
“在高速公路上快速而且平稳，”一个测试者这样评价GS430。“这辆车是诱饵，而且您甚至永远无法真正体会它。”
我们写了很多关于GS430 在汽车的介绍，其中我们从来没有高估它。但就像我们在故事中所说的，“当它现在感觉到声音和乐趣，我们将暂时压下不做判断，直到在没有人监督能捶打它的时候。
我们带车到加利福尼亚高速道路的这一天没有人在场。
我们的第一件事是去掉阻力条。之后，无限车有200立方厘米被替换掉，输出335马力，与之相对的，雷克萨斯输出的300马力，而GS430在车重上轻250磅，即3745磅对3995磅。如此一来，与M45的4.5升相比，GS更小的4.3升V8就具有缓和的作用。然后，我们首先在不错的大气条件下测试了雷克萨斯，如果您相信那些事。
但是，M45胜出了，其达到60 mph需要5.95 秒，而GS需要6.27。后者的数值让人惊讶，因为雷克萨斯配置单上0 到60mph用时5.7 秒。四分之一公里所用时间很接近，M45以97.7mph的速度用时14.54 秒，GS430以95.9mph的速度用时14.76 秒。至少雷克萨斯的牵引控制应该受到一些责备，因为关掉时，它使自身回到30 或35mph之上。那也真正令人讨厌。它就象HAL 拒绝打开荚海湾门。“我恐怕不能那样做，戴维。”现在我们全都知道HAL怎么了，不是么？
而且，无限车的刹车也更好： 从60mph停车需要120 英尺，对应雷克萨斯的124 英尺。雷克萨斯导线刹车系统与M45相比反应较慢，每次刹车的备份观察显示，与无限车相比，雷克萨斯系统达到最大刹车动力的速度较慢。而且，当驾驶在城镇附近时，雷克萨斯的刹车给人感觉总是不够或者过量。
在障碍滑雪中我们喜爱无限，但发生碰撞时更想驾驶雷克萨斯。因为在过障碍期间，没有办法在行驶中关闭稳定控制，我们令牵引/稳定/每一格系统都在行驶中充分的运作。我们必须通过雷克萨斯电子系统复杂的接口来控制车体找到合适的路线。与此同时，无限车在通过障碍时甚至停留在我们选择的齿轮比，而雷克萨斯则在不停选择它所认为的最佳齿轮比。结果: 无限，44.5mph；雷克萨斯， 43.8 mph。无限的价格更低，M45运动款的基本价格(包括送货)为50,160美元，相比雷克萨斯为51,775 美元。
那么，是的，无限是这里的优胜者。从未向像我们这样对待豪华轿车的买主们，以及那些喜欢更大的隔离和雷克萨斯额外刹车及转向协助的买主们，可能不会同意。而它不可能是老练和路线光滑的BMW 5 系列，甚至奥迪 A6，无限M45只是这类车中的一款日本车。再见了，雷克萨斯。
其它看法
在我发现雷克萨斯的牵引/稳定控制，即使我关掉，也恢复活动在30mph时，我马上作出了决定。汽车制造者——马上想到奔驰——不能让你充分地关闭这样的系统，真是足够差劲了，但是他们通常允许某一滑倒角度。雷克萨斯明显认为唯一让保姆关闭的理由就是良好的行驶。
Mac Morrison
M这个名字自从日产首次修改Cedric/Gloria并命名后已经过去了很久。虽然没有视觉上的惊叹，但M的确以其细微的外表受到大家的主意。而且适合睡眠的车体总是我的第一个选择。在内部，你会发现宽敞并且设备如此的完善，以至于新M似乎好到即将能与旗舰Q争锋，而且那也不一定是一件坏事。
Carrie Roca
M45 进行了从长凳取暖器到一流的baller的改进，它现在明显可以与豪华主题的运动轿车段中任何对手同台较量。强大动力，改进的驾驶动力学，妥善升级的内部和光滑的侧面，这几者的组合令新M尤为出色。
Mike Floyd
这M45不仅好于它所取代的车型，而且它可以排在同类车的前三位。而它最终站在奖台的按一部分则取决于你的解释。我会挑选M45，因为它动力强劲，操控鲁棒，还有进取的线条令我很舒服。我欣赏GS 430的长毛绒座椅和隔绝的环境，但在一天结束后，我还需要让我的血液继续流动。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
