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对比雨燕VS乐骋VS飞度VS波罗（组图）
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发布时间：2006-06-20
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雨燕 波罗
乐骋 波罗
都市精灵一族
近两年，街头的两厢车越来越多。今天，我们把这四部小车放在一起，看看这些外形时尚，瞄准都市年轻一族的车型各有哪些过人之处。
今天，紧凑型轿车已经不再是简单的代步工具，除了靓丽、时尚的外衣，还要有不俗的功底才行，雨燕是铃木公司全新设计的紧凑型轿车，2002年巴黎车展上以“Concept-S”概念车第一次亮相，曾经缔造了“10万元家庭轿车”概念的赛欧可以退休了，新接班人乐骋扛起了振兴上海通用家庭轿车的大旗。广本两厢飞度上市销售已有一段时间了，但由于其定价高、竞争对手强，所以并没有出现如以前的热销、甚至是加价购车的现象。德国大众的波罗经历了30年的发展，上海大众生产的是最新的第四代……
外观造型灵巧动人
从外型尺寸上比较，雨燕车体较宽，乐骋车体最长，飞度车身最高，波罗各尺寸居中。四款车的外部设计有着各自的特点：最先出场的雨燕外形与MiniCooper有几分神似。运动气息颇浓，几乎呈一平面的车顶与Mini Cooper如出一辙，但雨燕更偏向时尚气息，与Mini的古典风味有所区别。蜂窝状前格栅设计简洁质朴，中间是醒目的铃木车标。水滴型的前大灯透着几分灵性，前脸一副活泼的卡通造型。其前后保险杠与车身融为一体，增加整体感的同时也使得车辆的空气动力学特性得以提高，这也是雨燕在欧洲市场博得好评的特点之一。开着火红色的乐骋在大街上游走，留心观察，并没有多少路人投来好奇和羡慕的眼光，看来它的外观属于“慢热”型。车辆的外观造型历来是见仁见智的事情，出现这样的反差我想只能说”一见钟情”不属于乐骋。它的美不是来自偶然的惊鸿一瞥，只有经过相处，才会逐渐发现乐骋的优点，它的车头和大灯设计其实很有特色，轮廓是最流行的两厢掀背式。或许乔治·亚罗的设计用意就在于此，家庭用车是要长时间相处的，而经得起时间考验的魅力才更持久。接下来是广本的两厢飞度，外观比早其一年上市的三厢飞度要强多了。感觉很灵巧，前风挡和发动机机盖几乎处于同一平面，一对突出发动机机盖的大灯晶莹剔透，中网格栅就像微笑的嘴。车身侧面还有点MPV的感觉，车顶的线条也如MPV先上扬后下压的设计，一条犀利的贯穿车身前后的腰线，以及去掉了尾巴的车尾，都在昭示这款小车的虎虎生气。最后我们再看看波罗，外形很有灵气，主要是由于那两对圆圆的眼睛。车身造型也挺时尚。风窗玻璃采用粘贴式工艺，这种工艺使车子外观感觉浑圆、流畅，自然就显得很有档次。中网格栅的造型很大方，比它上一级的车子的这方面还要大方。由于罩了两遍清漆，整车的外观光滑、靓丽。内饰风格时尚细腻
在内饰的风格上，各车由于公司背景不同、设计理念也各不相同，但总体上说，风格都比较时尚。先说雨燕，内饰体现简洁的运动风格。通体的仪表台简单大方，线条分明。完全对称的中控台像台阶一样逐级排下。最上面显示时间，室外温度，瞬时油耗信息；下面是方正的空调出风口，接着是个性的音响控制面板，再下面是空调控制面板。音响和空调的按钮是大的圆形设计，方便驾乘者的操作。仪表由中心向两边扩散，视觉效果不错。T型方向盘已经成为这一级别轿车的普遍装备，而方向盘上的音响控制键在这一级别轿车中是罕见的。再看乐骋，深灰色的车厢内饰给我的第一印象也并没有什么愉悦的感觉，不过想想时下流行欧洲的小车，都是深色内饰的坚定拥护者。这样做的好处有二：一来增加了内饰的耐脏性，减轻车主频繁清洗内饰的负担；二来深色调也能在视觉上掩盖一些瑕疵，整体质感更佳，所以也就不难理解乐骋的深色内饰了。同时，乐骋的车厢也并没有因此而变得沉闷，设计师运用了许多圆的造型设计，仪表、空调出风口、按键、拉锁环，车门板……到处都是圆的造形，车厢顿时有了活泼、动感的气氛，弥补了色彩上的不足。两厢飞度在内饰色调上给人轻松、愉悦的感觉。与三厢飞度较为保守和传统的设计风格相比，两厢飞度的中控台被独立了出来，虽然感觉上仍有一点单薄，但却更加人性化。两个杯座的设计方便了驾乘人员的旅途需要，位于副驾驶前方的双层储物盒也更有利于不同物品的放置。辐条上修饰两块超乎想像的金属饰板的方向盘和用红色饰条修饰的仪表盘有机地结合在一起，动感十足。波罗的内饰与其外部造型相反，偏向保守。双色内饰、浅色座椅蒙皮，做工很讲究，属于让人挑不出什么毛病的那种。仪表盘设计的实用易读。风格硬朗，布局有着大众车系浓厚的传统。座椅设计得很舒服，多方向可以调整+能够高低调整座椅的紧凑车不多。一切都在掌控之中。最招人喜欢的是仪表盘与前风挡之间的宽敞空间，在紧凑型轿车中，这样的设计十分罕见。特别值得一提的是内饰的制造工艺，给人以用料考究，制造精良的总体印象。
内部空间各有千秋
雨燕的司机座椅可上下调整30毫米，方向盘也可以调节角度。内部高度可达到们60毫米，即使身高有1.8米，驾驶也没有问题。后排座椅乘坐2人不觉拥挤，腿部还有舒展的空间。但它的储物空间是最弱的，通常情况下有213L，如果想多拉东西，那只能折叠后排座椅来解决。放倒座椅后储物容积是562L。作为补偿，前排座椅下设了一个小的储物柜。后排座椅可4／6开分折以扩充载物空间及储物的灵活性，在座椅周围也设计了多种式样的储物空间放置杂物。比较而言，乐骋的车厢在同级小车里算是比较宽敞的，四款车中，乐骋具有2480毫米的最长轴距。这为前后排的乘坐空间提供了保障。乐骋头顶轮廓线采用了超高车顶设计，加上较高的坐姿，前排视野非常好，虽然车高最矮，但后排视线并不受影口向。尽管前、后排都有合理的空间，但后座的灵活性不很完善，除了简单的4／6分折功能以外就没有其它变化了，对于需求多样的年轻家庭来说功能还是少了一些。如果你是第一次接触两厢飞度，必定会为其内部空间的设计而惊叹。这也正是本田的“MM”设计理念的应用体现。飞度的后备厢空间是三款车中最为突出的，最大的卖点就是座椅的多种组合变换。而这都是油箱中置设计的结果，在后排座椅折叠放平后，一个容积达1323升的储物空间就出现在眼前，而且由于地板离地间距更小，所以装卸物品时显得更加方便灵活。再次显示出适合家用的特性。波罗的内部空间缺少变化，也是四者当中唯一后排庐座椅只能整体放倒的车型。似乎是缺陷，但恰恰反映了德系轿车更加讲求品质的细微体现，更加讲求每位乘客都有同等水平的舒适感。这是我们对于这辆纯粹德国车在内部空间分布方面的总结。它拥有2460毫米的轴距，在保证了前排乘客获得良好腿部空间的同时，后排乘客也不会感到任何的紧张。而且从座椅的舒适程度上来看，只有波罗的后排乘客能够获得与前排相同的舒适性，不过靠背略微直一些，另外缺少放些小东西的储物空间。
发动机及操控性
雨燕搭载了长安铃木生产的JL474Q51.3升直列4缸16气门全铝发动机。是由JL474Q1型1.3L发动机升级而来，最高功率63kW和最大扭矩110Nm没有改变，动力系统有些保守，重新调整了进排气系统，更加强调了在中高转速下的动力特性。排放符合欧川标准。雨燕的排量在四款车中是最小的，可依然达到了63千瓦的最大功率，在3500转至4500转之间时，可达到110牛·米的最大扭矩，其动力特性介于乐骋与飞度之间。操控过程中雨燕显得动感十足，在紧急制动时刹车表现干净利落。发动机噪音不大，电动助力转向系统会根据速度的不同，提供了不同的转向助力。将转速保持在4000转左右，动力便有更好的表现，最快开到165km／h，车身还保持着良好的操控性。对于1.3L的发动机，打开空调会对动力产生一定影响。过坎时减振有力，显然悬挂偏硬。雨燕作为主要运用于城市道路的时尚小车，应付城市路况轻松自如。四款车的发动机中，乐骋采用的是通用新一代小排量发动机，直列四缸16气门，双顶置凸轮轴设计，技术含量明显高于雨燕及飞度采用的单顶置凸轮轴发动机。强调动感的乐骋具有最强的动力表现。6000转时，乐骋可达到最大输出功率69千瓦。4000转时可达到最大扭力128牛·米。用越跑越欢、动感飞扬来形容更符合乐骋的个性。既然是“乐在驰骋”，那么就来体验一下它的驾驶感觉吧：乐骋的方向非常轻，几乎没有阻力，指向还算精准。悬挂偏软，快速入弯，车身侧倾加大，影响舒适性。四条马吉斯轮胎抓地力一般，绕桩出现了小幅侧滑，如果换上抓地力更好的轮胎，乐骋的表现还会更好；刹车就有些过于偏软，紧急情况下即使将踏板踩到底，偏软的刹车力度还是无法给人足够的信心；因此在行车的时候，应该预留出更多的刹车距离，以保证安全。两厢飞度搭载了1.3L i--DSI智能双火花塞、直列四缸8气门发动机。在其性能上，优化的进气道和燃烧室的设计和配以智能控制双火花塞，实现了分层完全燃烧，使得在中低转速下便有良好的扭矩输出，其峰值扭矩输出在2800转／分时可达到116牛·米。显然是一辆适合在城内开的更为温顺的车。在驾驶的过程中，最大体会就是起步加速时感觉十分明显，但随着车速的提高，当行驶到100公里／小时左右时，车子的反应已经不是十分的迅速了。高速转弯的时候也感觉轮胎有很好的抓地力，侧倾也被抑制得较好，总体的感觉是两厢飞度的操纵稳定性比三厢飞度好一些。前悬挂偏硬，高速通过道路接缝会有比较强烈的冲击感。制动系统仍然采用前盘后鼓式，轻踩减速不明显，重踩又会出现点头的现象。波罗是1.4升16气门发动机，考虑到功率、生产成本和技术含量等诸多因素，也许它们的搭配是最适合国情的。配合自动变速器，55千瓦的最大功率和126牛米的最大扭矩也只能作出16.3秒的0—100公里加速时间。但要是不苛求过高的动力而更看中经济性和发动机平顺的工作状态，它就比较适合你了。试驾时波罗的方向盘操控性不错，转向系统配备有电子／液压助力系统，保证高速行驶时的操纵稳定性。转向感觉很积极，车身在猛烈转弯时倾斜不明显。在制动时踏板上感觉很好，制动效果灵敏，制动力强。悬挂追求舒适，震动小，稳定性也很好，在路面上感觉很平顺，前悬挂是麦佛逊式，后面则是大众最喜欢采用的复合扭粱式。
安全性决不含糊
安全性一向是紧凑型轿车令人疑虑的问题，作为一款全球上市车型，就要满足世界各地的安全法规。雨燕已达到欧洲NCAP4星标准。除了前排双安全气囊外，前座椅侧安全气囊和车侧安全气帘是同级车中独一无二的配置，组成了6气囊式被动安全系统。主动安全系统有ABS和EBD电子控制刹车力分配系统。急刹车时，在ABS启动之前，EBD可以平衡每一个轮胎的有效抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。其他的安全措施还包括采用轻型碰撞吸能车身(TECT)、可溃缩式转向柱、门内防撞梁等，从结构上保证驾乘者的安全。而乐骋则是另一种形式的安全措施，它采用全封闭承载金属车身结构，四门配备坚固的防撞钢粱，而整车车身的高强度钢材超过46％。配有四阶段能量吸引设计，沉稳应付来自横向、纵向、侧门、侧围的碰撞力。值得一提的是，乐骋还有前排德国西门子SRS双安全气囊系统和五座标准三点式安全带，这在一般小车中并不多见。两厢飞度的安全水准也是值得信赖的，其正面碰撞可以达到欧洲NCAP四星的水准，梯形横梁加拱形纵粱以及中置油箱地板的十字地板通道结构保证了碰撞能量的安全吸收。其他安全方面的标准配置还包括SRS双安全气囊、带预紧装置的三点式安全带、ABS+EBD、防眩目后视镜以及车门内防侧撞保护杆等。再说到波罗，我们不得不又要在安全问题上多说两句了，因为从目前的水平来看，它已经树立了其他国产小型车还难以超越的标准。首先是德国大众最新一代ABS，除了EBV(电子制动力分配)外，它还可以与CBC(转弯制动控制)和MSR(发动机阻滞力矩控制)协调工作，以提高动态行驶中的稳定控制能力，另外，在后轮同样采用较大尺寸的制动盘也填补了国产小型车领域的空白，从某些方面考虑，由于它可以大大改善制动效果而更有实际意义。侧气囊和通常所讲的牵引力控制系统将被作为选配件。
结尾
结合四款车定位及动力设计，可以更好理解四款车的外形尺寸特征。四款车中，乐骋更为强调运动特性，雨燕方正的设计颇有几分复古的风味，如同在无框眼镜的流行中冒出的黑色框架眼镜一般，昭显出一份别样性格。与偏向中庸的外形一样，两厢飞度的定位同样取道折中，在标榜运动的同时带着贤淑，因而更为年轻女性接受。不说波罗制造技术方面的先进程度，就说制造车身那精致程度，真不是一般小型轿车可媲美的，全车内外无处不显示出制造精良、严谨。它的时尚是一种带有家族特征的时尚，含蓄的外表在向你诉说着车主的品位。
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