|
当前位置：首页 > 女性生活/性感女人 > 正文
|
|
|
你追我赶 对比三款全驱战士（组图）
|
|
文章来源：
文章作者：
发布时间：2006-06-20
字体：
[大
中
小]
|
|
|
马自达6MPS外观图片
三菱Evo IX外观图片
斯巴鲁翼豹WRX STi外观图片
三款“全驱战士”与两位拉力赛冠军为了一个目的聚到一起，比拼出谁是真正的“全驱之王”。
首先让我们来认识一下今天大比武的参赛选手：马自达6MPS、斯巴鲁翼豹WRX STi以及三菱Evo IX。说到它们的相似之处，那就是它们均采用全轮驱动技术。
我们今天的测试目的并不旨在选出哪辆车动力最强劲，或是整备质量最轻，或是哪部发动机的工作声音最小。今天的“终极任务”只有一个，那就是通过熟练的操控技术，客观的评定标准以及有些狂野的驾驶方式，比拼出谁是跑得最快的“全驱战士”。除了进行常规的项目(包括：0到100公里/时计时、0到160公里／时计时、最高时速测量)外，我们还对每辆车的多圈成绩进行平均计算。总而言之，今天的比赛一切靠时间来说话。
为了使今天的工作能够顺利完成，我们特意找来了两位拥有精湛驾驶技术的“外援”，他们是Raphael Sperrer先生和ErnstHarrach先生。二人都曾经获得过多次拉力赛冠军头衔，同时他们都和汽车有着很深的渊源。例如：Raphael Sperrer和他的兄弟一起设计完成了Sperrdex系统，这套系统可以实现将汽车的动力输出进行50：50的分配，从而保证车辆在湿滑路况下，尽量避免失控现象的出现。Ernst Harrach虽然不像前者具有发明创造，但是他拥有一条属于自己的碎石路况测试赛道。此外，他对于各款车型的认识都达到了一定的境界。
为了更好地激发这几位极具运动天赋的“赛手”，我们特意选择了一条路况十分恶劣的赛道进行测试。其中，70％的路段属于干燥路面，20％的路段属于湿滑路面，其余的路段还有未曾融化的积雪。针对这三款车具备的能力而言，他们在这条赛道上完成单圈计时的成绩应在1分钟左右。
虽然配备了齐全的装置，但是我们对于马自达6MPS的实力并不是非常看好，毕竟它并不是一辆“专业”的赛车，无论如何也不可能在同拉力赛运动出身的斯巴鲁以及三菱的对抗中占到些许便宜。无论是RaphaelSperrer，还是Ernst Harrach以及在场的我们都认为，它的表现也许只能用差强人意来形容。不过发生在眼前的事实却使我们大吃一惊，尽管马自达6MPS的底盘调校还是有些偏软，转向助力的表现也不太令人满意，但它仅仅在一些急弯情况下，才会出现轻微的转向过度。MPS的单圈平均成绩却保持在1分01秒左右，Raphael Sperrer驾驶着它甚至跑出了单圈用时1分钟的最佳成绩，而其他两车的最快成绩也不过如此。
“它拥有这样的表现确实是我先前不曾想到的”，Ernst Harrach对MPS发出了自己的感慨，“MPS的转向十分精确，同时操控异常简便。真不敢相信，一款并没有装备顶级发动机，同时只具有70％运动基因的高性能版轿车也能够出色地跑完这段路，太不可思议了”，Raphael Sperrer也对MPS称赞有加。
如果说MPS带给我们过多意外的话，那么三菱Evo IX表现出的自信与实力则是我们可以想见的。作为最新一代Evo车型，IX的最大输出功率达到了206千瓦，较之前代车型提高了15千瓦。Evo IX在动力方面的提高主要归功于它的发动机采用了先进的气门控制装置以及装备了更大的涡轮增压器。此外，它装备的6挡手动变速箱换挡更加轻松，转向装置的路感也更加直接。
Evo的前悬挂调校得十分精确，后悬挂的软硬程度适中，当，X的中央差速器被调节到“柏油路况”时，它的过弯动作完成得极为顺畅。除了工作良好的变速箱之外，IX采用的2.0升涡轮增压发动机也给我们留下了深刻的印象。Ernst Harrach对三菱Evo IX夸奖道：“它不愧是一款真正意义的拉力赛车，稳定的工作状态是三菱Evo系列各个时期车型所保持的优良传统。”
MPS的内饰设计简洁，但功能性十分突出
Evo的变速箱挡位行程有些偏长
翼豹的Momo方向盘操控精确，手感良好
归功于采用了这款2.5升水平对置发动机，斯巴鲁翼豹WRX STi在拉力赛车运动中战无不胜。首先，由于它的汽缸为水平放置，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，它在高速过弯时很少会出现转向过度或是转向不足的现象。
其次是这款发动机左右对称，因此变速箱等装置可以被放置在车身正下方，从而使得车辆的左右重量对称，而不会像其他民用轿车那样重心偏向一侧。正因为如此，翼豹具有较强的行驶稳定性。
还有，翼豹的动力传递更直接。水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因止怀需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速箱对接，动力传递效率较高，使汽车的起步和加速更为迅捷。
马自达6MPS 斯巴翼豹WRX STi 三菱Evo IX外观图片
通过对三车进行了多圈驾驶后，我们发现三车的特点各不相同，MPS的性价比是三车中最高的，但是它并不是为运动而生的，这也是它和其他两位拉力高手之间的明显区别。作为最新一代的Evo IX，它将我们大脑中存有的对于该车型的记忆完全更新了。相信在未来的几年间，它在拉力赛事中会给我们带来更大的惊喜。斯巴鲁翼豹是这次比赛中的最终胜利者，它完成的每个单圈成绩基本控制在1分钟的时间。从1992年第一代翼豹上市至今，它在多年的WRC比赛中不断超越自己，为速度而生，为运动而生，是它最大的特征。
全轮驱动技术
风格迥异
马自达6 MPS、三菱Evo IX以及斯巴翼豹WRX STi都是采用全轮驱动系统的车型。虽然同为全驱系统，但是它们采用的驱动技术却各不相同。
马自达6 MPS采用了一种并不常见的全轮驱动系统，其工作状态和大众旗下某些车型采用的全轮驱动系统有类似。该系统含有一个电子控制黏性耦合中央差速器。MPS的全轮驱动系统按照驾驶方式的不同分为普通、运动以及稳定三种模式。
考虑到三菱Evo经常要面对赛车运动的考验，为了提升它的转向性能，IX选用了一套包含有ACD以及AYC装置的全轮驱动系统，该系统通过电子控制不仅能够对车辆的前后轴进行动力分配，同时还可以对同轴的左右车轮进行动力分配。值得一提的是，ACD中央差速器采用的油压多板离合器可以产生丰富的差动限制力，它的实际效能是过去VCU装置的3倍。同时，该装置共设有配合柏油路、砂石路、积雪道路等三种路况模式，可利用切换开关进行选择。
经过几年的研究，斯巴鲁对自己的全轮驱动系统进行了技术升级，装备在翼豹身上的全轮驱动系统包括有性能稳定的LSD中央限滑差速器，它带有一组行星齿轮和压力耦合器。LSD的目的在于改善当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑，或单轮悬空所造成的单边驱动轮打滑时，而造成另一轮也同时失去驱动力的现象。LSD的控制方式是通过黏性限滑差速器来工作，其做法通常是在差速器中设有黏性耦合金属片，同时在内部装填一种遇热很容易膨胀且稳定的油类，当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差较大时，分别连接于左右驱动轮上的金属片会产生转速差，此金属片的转速差将会使油产生高温膨胀，在这样的条件下，两轮的转速差受到限制，而将部分原本传到打滑轮的驱动力转移到另一侧车轮上，使得原本失去驱动力的车轮重新获得驱动力，最终起到改善行驶稳定性的作用。
|
|
|
↑返回顶部
打印本页
关闭窗口↓
|
|
|
|
|
|
 |
推荐女性文章 |
|
|
|
