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对比新马6 23 锐志25V（组图）
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发布时间：2006-06-20
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新Mazda62.3旗舰型与锐志2.5V同场竞技
运动力量
新Mazda6和丰田锐志均以操控见长，强调运动性能并同为日系新车，在中高级轿车市场可谓针锋相对。
Mazda6的运动概念早已深入人心，无论外形、内饰、动力、底盘，里里外外都围绕“运动”做文章，新Mazda6更做了多个方面的调校和改进。而一直以舒适、豪华、轻松驾驶见称的丰田如今高调推出介乎于皇冠与凯美瑞之间的FR(前置后驱)轿车锐志，其FR、双VVTI引擎、六前速手自一体波箱无疑赋予了锐志更多的驾驶乐趣。两部车在整车特性上表现出相同的取向，就展现的运动时尚特征而言，我们找到了同在一阵营里的两款车进行同场竞技。
两车概况
新Mazda6以其“前驱弯道王”的口碑，在国内年轻的崇尚驾控乐趣的驾驶者中树立了一块金字招牌，一汽马自达经过两年多的发展，近期将还未显老态的Mazda6进行了技术升级，在外观改动很小的情况下对三大件中的发动机和变速箱两个关键部位做了较大改进。
一汽丰田宣布将“锐志”投放在国内车市中，无疑使其成为一匹黑马，它带来的不仅是价格优势，更以国内同级别车中少见的前置后驱设计，配合六挡手自一体变速器、六缸发动机锁定了中级车的技术新标杆。
外观
新Mazda6肌肉感强有霸气 锐志文雅却深藏不露
Mazda6自中国上市以来，外形就一直是其值得骄傲的地方。整车线条简单而饱满，具有一股强烈的前冲劲头，颇有几分跑车的味道。前后大灯则是整体外形的亮点，狭长的条状造型如今依然很前卫，里面嵌着的4个独立式柱状圆灯令人过目不忘，同时进一步强调了其运动风格。新一代Mazda6身上，这种风格被完整地保留下来，同时进行了一些细节上的变动。首先是改用了具有自动开关功能的氙气大灯，这种配置常出现在一些豪华轿车上。新Mazda6的散热格栅还用六边形网格取代了原来的菱形，这更接近其海外版本。在保险杠上的进气口加装了镀铬装饰，进一步突出了时尚感与运动特色。新Mazda6的车长比锐志稍短，隆起的前舱盖线条和敦实的后尾部造型赋予了其强劲的肌肉感，从前轮翼贯穿至车尾的车身线条和前低后高的设计造型冲劲十足，给人一种奔跑机器的感觉。
新Mazda62.3旗舰型外观
锐志2.5V外观
虽然锐志与新Mazda6一样，都在强调自身的运动性，但从外观上来看，锐志显得收敛了很多，让人感觉一种运动与优雅的混合气质。整车线条平滑流畅，同时适当融入一些粗犷的线条，使整车显得很有骨感，看上去很沉稳。简洁干练的车头布局，三盏并列的圆灯很是抢眼，前机器盖由于里面暗藏六缸发动机以及六挡变速箱的原因，在两侧线条的侧映下呈盾形隆起，不过结合圆润的车顶弧线和厚实的尾部设计，也算相得益彰。四轮四角的布局展现了长轴距给车身带来的大气舒展的感觉。从侧面看，极短的前后悬配合浑厚高挑的腰线车头虽然显得饱满，但与新Maz鄄da6比较不可避免地少了些冲击力。后保险杠将矩形的双排气管镶嵌其中，显得个性十足，使尾部看起来整体感更强，这也算是国内第一款有如此独特之处。记者还要强调的一点是，锐志的整体车型比新Mazda6显得要小一号，特别是从尾部望过去。
●结果：新Mazda6胜出
●理由：新mazda6更有冲击力，运动感更强，且体积较大一号。
操控
新Mazda6直四引擎加速平缓
锐志V6引擎加油冲动敏捷
有“前驱弯道王”之称的Mazda6悬挂系统依然保留了前双叉臂式独立及后多连杆式独立悬挂结构，此次又加宽了轮距降低了车辆重心，在铺装路面的操控应该更具优势。相比锐志轻柔的转向系统，新Mazda6沉稳韧性的转向非常直接、路感清晰，更富有驾驶乐趣。试驾车表现出很好的稳定感，车头指向准确，车遂人愿，良好的车身悬挂和调校保障了急速转向过程中不易出现失控局面，在连续的弯道中行驶很容易掌握车子的变线规律特征，给驾驶者一种舒展自如的驾控感觉。
锐志2.5V发动机
新Mazda62.3旗舰型发动机
新Mazda6对过去行驶中的噪声控制有了明显的改善，已接近锐志的噪声控制水平。新款座椅质感更佳，能减轻偏硬的避震在长时间驾驶时所带来的疲劳。方向精准、路感清晰依然是其出众之处。缓缓加速新Mazda6时，挡位跳升很快，有利于节油，且换挡相当平顺。急踩油门，波箱根据油门行程迅速降到适当挡位(最多低到2挡)，此时转数的飙升非常敏捷，新Mazda6在瞬间加速时比锐志更富快感。
锐志方面，四辐方向盘握感很舒服，转动方向盘，能感觉到转向助力系统工作很卖力，使车子的转向力度很轻，但导致了方向不够直接。锐志的油门踏板反应非常直接，踏板不是吊在半空，而是像许多真正的运动车一样立在地板上，脚踩加速的感觉韧性很好。
以常规驾驶模式感受锐志，豪华、舒适的确能打动很多消费者。锐志非常贴背的座椅、不直接吹向面部的左右温区恒温空调、轻盈的方向盘、诱导式可视后车成像系统及精美内饰营造出的氛围，都足以让驾驶者充分享受到轻松驾驶的乐趣。不过锐志传达给驾驶者的路感就不如新Mazda6那么直接了。锐志比较强调中低转速的扭矩输出，起步敏捷，2000转开始是发力点。六前速波箱在连续加速时很有韧性，但急加速时反应较新Mazda6慢了半拍，缺乏了瞬间顿时后挫式的推背快感。但过大弧度的弯角，后驱的锐志明显比新Mazda6有更快的出弯速度。
对于同样强调运动性的锐志而言，尽管比新Mazda6排量更大，变速箱是更为豪华的6挡手/自一体式，却并没有让我们找到更好的加速感。急加速时，变速箱首先要反应一下才开始工作，在发动机转速低于2500转时，感觉动力输出并不十分明显，这在很大程度上影响了其加速表现。还好，随着发动机转速的上升，丰田这款V6发动机蕴藏的巨大能量逐渐释放出来，车速提升带来的快感紧随而来。
相对而言，锐志最大的优势还应该是在操控性上，后轮驱动的先天优势让其在对比测试中占得先机。低速行驶时方向盘助力恰到好处，转向很轻柔，不过在高速时却没有得到足够的阻尼力，有些偏轻，与新Mazda6沉稳的感觉形成鲜明对比。在底盘调校上，锐志的表现令人满意，路感清晰准确，过弯时对方向的把握非常稳健。不过需要指出一点，锐志的刹车总显得不够迅速，让人不免有些担心。而且经过记者实际观察，锐志油耗较高，希望读者也能了解。此车可做去街市“买菜”之家用，但到高速见到它切莫与之一试高低。
●结果：锐志胜出
●理由：锐志发动机设计先进，后轮驱动是对“运动”最好的诠释。
内饰
新Mazda6 内饰稳健大方
锐志设计时尚科技感强
新Mazda6整个内饰进行了全面的改动，采用了如今流行的黑色仪表板与米黄色座椅的搭配方式，温馨又不失现代感。原来充满运动气息的金属饰板，已被黑色木纹装饰所取代，如今只剩下中控台两侧的金属饰条。原先抢眼的金属钛风格的亮银内饰不见了踪影，变速箱座也采用金属边框包裹。但见仁见智，我还是比较喜欢原先的金属风格，感觉新Mazda6的内饰搭配略显生硬，缺乏亲和力。
音响面板也与老款大不相同，原来凸起的控制键改为平滑的按键式设计，看上去干净利索。空调旋钮做了防滑处理，进一步改善了操作感觉，加装的一圈金属外环，成为整个中控面板上很好的点缀。为了突出区域性，新Mazda6为所有座椅都包上了一条黑边，显得很有个性。
在保持外观风格不变的情况下，新Mazda6对内饰造型的这种调整透露出了一种全面发展的信息，毕竟运动特色加上豪华与稳重是如今最明显的一种流行趋势，看来新Mazda6已经认识到这一点。
锐志2.5V内饰
新Mazda62.3旗舰型内饰
锐志内饰设计在继承丰田车的传统上同时集中了现今流行的趋势，深色基底的内饰稳健大方，银色金属光泽的中控台和铝合金金属踏板很容易挑动驾驶者的运动神经，车内的功能按键布局合理，指示清楚简洁。
真正让人眼前一亮的是色泽明亮的圆形挡把座，一个几乎不露变速杆的短粗的排挡头安坐在上面，设计十分前卫。在黑色的仪表盘与座椅的包围中，镀铬装饰的中控台以及挡槽面板分外显眼，独特的T形造型显得很另类，赛车式的踏板则在继续诉说着其运动特色。
新Mazda62.3旗舰型换挡杆
锐志2.5V换挡杆
需要指出的一点是，锐志将挡杆做得异常小巧，这虽然有助于视觉审美需要，但实际操作时总是觉得不太舒服。在左右车门上，锐志都设置了音响控制按键，可惜的是，类似这种人性化的设计在锐志身上并不多见。方向盘缝制比较松散。
两车的前排座椅设计都不错，能提供全面的包裹支撑以应付较为激烈的驾驶。后排空间上新Mazda6略占优势，锐志因为天生的后轮驱动，导致了后排地板中部隆起，又由于至尾部的流线型车顶造成了后排头顶区域的压抑。
●结果：锐志胜出
●理由：锐志集中了现今流行的趋势，按键布局合理，指示清楚简洁。
舒适与操控结合度 新Mazda 6胜
新Mazda62.3旗舰型ＶＳ锐志2.5V对比测试
整体操控感 锐志 胜
主要参数
新Mazda62.3旗舰型
指导价格:23.98万元
长×宽×高(mm):4670×1780×1435
轴距(mm):2675
排气量(ml):2261
最大功率[Kw(Ps)/rpm]:120/6500
最大扭矩(N·m/rpm):204/4000
锐志2.5V
指导价格:24.48万元
长×宽×高(mm):4735×1775×1435
轴距(mm):2850
排气量(ml):2497
最大功率[Kw(Ps)/rpm]:145/6200
最大扭矩(N·m/rpm):242/4400
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