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只玩不野--对比三款SUV（组图）
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发布时间：2006-06-20
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三菱欧蓝德 本田CR-V 日产奇骏
城市化的迅速扩张，以及公路网建设的普及，使得城市人外出的步伐越迈越大，但同时随着越来越密集的高速公路网，我们也发现更多人已经不再需要具有超强越野能力的车辆了。
这可能就是目前很多厂家推出其新款中小型城市SUV的初衷吧——更多的适应城市需求；
车辆的多用途性；适度萎缩的四驱功能。这次我们测试的三款SUV正是这种都市越野的体现，而它们也基本满足大部分城市人对越野车的要求，但它们之间“性格”的不同也是很多人选择车辆时犹豫不决的重要原因。我们的测试也许不能帮助你做出最终的购买决定，但希望能在它们的用途和功能上给你一定的参考。
我们测试的这三款SUV是戴姆勒-克莱斯勒 北京吉普有限公司生产的三菱欧蓝德OUTLANDER，东风本田生产的本田 CR-V和日产奇骏X-TRAIL。06款欧蓝德在老款基础上吸收了来自LANCER EVO和MAGNA AWD的部分技术，换装了新款MIVEC 2.4升发动机，整体动力和传动系统都得到了升级。东风本田CR-V也安装了进口配置中才有的2.4升发动机。而奇骏X-TRAIL一直采用和出口世界其他地区相同配置的2.5升发动机及传动系统。
如果单从外观上看这三辆SUV，可能奇骏从造型和内部安排上最接近越野车的硬朗风格，CR-V则具有偏女性化的细致和精巧，而欧蓝德可能更像是一辆MPV，国外部分报道也将欧蓝德定义为MPV和SUV的结合体。
略带女性精致感的CR-V其内饰造型和工艺也非常的细致，工艺水平在三辆车中是最高的，当然这也是本田汽车的一贯作风。为取消前落地中控台，将档位控制器和手刹车挚统一挪到了前控制台，而这种变化并没有改变任何操作的方便性，其他操作系统也非常简洁明了，对于不喜欢花时间去学习和掌握各个功能键的用户，尤其是女性来说，这无疑是最容易上手的一辆车——任何人都不需要仔细学习使用方法，进入车内就能轻易地操作它。而对于一些希望能自己更多控制车辆的用户而言，可能该车缺乏了部分可选择的功能。但无疑这种安排更多地满足了大部分女性用户和普通买家对车辆的要求。
欧蓝德的内部设计更多地包含了运动的元素，我们相信它的设计师从一开始就给该车注入了运动的气质，其中控制台的结构和造型借鉴了一些上世纪50年代欧洲敞篷运动轿车的设计思想，出现在21世纪的车中的确显示出了欧蓝德的个性。该车的驾驶位置和坐姿也更接近于轿车，这在以往的SUV中的确很难看到。欧蓝德的内饰工艺在三辆车中仅次于CR-V，基本符合该车的价位。
三菱欧蓝德内饰
本田CR-V内饰
日产奇骏内饰
当你坐进原装进口的奇骏时，你会马上体会到你坐在一辆标准的越野车中，它的视野和乘坐方式及各操控系统的安排非常接近传统越野车，而且它的乘坐位置也是三辆车中最高的——坐在椅子上开车而不是像轿车一样半躺着驾驶。将仪表台挪到前控制台的中央可能是目前比较流行的设计吧，但这种设计对初次接触它的人来说多少有点不便，经常忘记转向灯回位和行车时松手刹。
城市化SUV对于道路驾驶而言，最大的改善无疑是在道路操控性能上，当然这种改善是以牺牲部分越野性能为代价的——失去了越野车大行程的悬架系统优势和其坚固性，但对于大部分城市用户只是周末出行和适度休闲已经基本满足了。这三辆车在城市道路和高速公路行驶的表现都可以用出色来形容，除了奇骏X-TRAIL仍然保留了部分越野车的特点外，那么欧蓝德和CR-V在道路操控和驾驶感受上已经可以和很多轿车比美了。三辆车中CR-V虽然没有给用户太多的操控选择余地，但其转向敏捷度相当高，这得益于本田在该车上使用的独特的前束拉杆结构，而且其发动机和变速箱的配合在三辆车中是最出色的，也就是说它的油门反应也相当的敏捷，这可能是本田一贯追求运动的作风吧。但它的路面感应相对较弱些，还没有完全达到欧蓝德的水平。欧蓝德的优势可能来自于它更多接近于MPV的特性，虽然转向灵敏度和自动变速箱反应稍逊于CR-V，但它的路感的确是三辆车中最好的，而且三辆车中只有欧蓝德配置了手自一体的自动变速箱，使它的道路操控性能显著提高的同时，也增加了不少驾驶乐趣。奇骏X-TRAIL不仅外观和内饰及乘坐很接近于越野车，其道路行驶和操控特点也是三辆车中最接近越野车的——模糊的路感和不需要太高的转向灵敏度及油门反应。但这些其实根本影响不到它的道路驾驶和安全性能，因为极少有人会以专业测试中采用的方式去驾驶它。总体上三辆车都达到了较高的操控水平，作为兼顾越野的城市用车都能基本满足用户的需要，当然因为三辆测试车都使用了原装出厂轮胎，假如换装更高一级的轮胎，那么相信他们的表现会更好。从我们做出的实际测试项目看，三辆车的表现其实非常接近，差别也是非常细微的。
三辆车发动机动力表现也非常相似，但我们感觉欧蓝德因为配置了全新的MIVEC 发动机，其性能表现较老款4G64发动机有了较大提高，这主要体现在新款发动机中高转速段内动力的持续输出，而且与其搭配的手自一体变速箱的确让该车发挥出了更大活力。CR-V配置的2.4升发动机和自动变速箱的确在匹配上给我们留下了深刻的印象，虽然缺乏类似欧蓝德的手自一体功能，但在三辆车中，其灵敏度是最好的，kickdown非常迅速，而且发动机的高转速振动和噪音也是最轻微的，看来本田发动机的确有它独到之处。奇骏X-TRAIL虽然在动力和变速箱配置上不像其他两款车表现那么出色，但该车发动机低转速扭矩输出更符合越野车的需要，面对越野时的长坡和持续低转速要求，该车会有更好的表现。
作为SUV，大部分读者和用户首先会想到他们都具有的四轮驱动功能，是的，这三辆车都具有4WD或AWD功能，而且该功能也都是前轮为主驱动再将动力分配到后轮上。但三款车都基本上失去了传统意义的分动箱结构，而是把分动箱或分动功能作为变速箱的一个附加功能来实现四轮驱动的，同时三辆车的分动箱功能都不具有能 “上山下乡”的低速四驱功能。因此三辆车都不能作为高强度越野车使用。但它们的四驱或全驱功能也存在着很大的差别，CR-V的四驱其实不具备全时能力，它是在车辆前轮失去附着力时才将动力输出到后轮进行辅助驱动，因此该车在越野时的表现的确值得怀疑，但对于普通城市雨雪天使用基本能够满足要求。因此这不是一辆真正意义上的四轮驱动车，平时驾驶时仍然是两轮驱动。欧蓝德的AWD功能比CR-V进了一步，它的分动箱中包含了一个粘性耦合器，实时将动力分别分配到前后轮上，它的动力前后分配基本保持了50/50，是一种标准的全时驱动AWD模式，它也没有给用户任何选择的余地，但它的AWD功能在砂石土路上使用起码增加了车辆的稳定性，保证了一定的控制能力，但还是不能满足“有点想法”的用户的越野要求。奇骏X-TRAIL的四轮驱动是这三辆车中唯一更贴近越野车的一款，它的动力分配有两轮驱动，全时四驱和锁定四驱(即分时四驱)三种选择，需要用户自己在中控台上操作实现，因此它的四驱功能在三辆车中相对最完全，虽然不像越野车一样具有机械式的中央差速器锁，但它分动箱中的电子离合器在一定程度上模拟或实现了部分机械差速器锁的功能，因此它能在附着力差的路况下，锁住中央差速器实现分时四驱功能，即实时将动力各50%分配到前后轮。别小看这项功能，这是越野使用中必须的，虽不能像越野车一样高强度的使用，但起码我们相信它在野外能比CR-V和欧蓝德走得更远。
三款SUV都采用了全独立悬架，这种设计本身已经非常轿车化，而且更多的是注重了道路行驶特性，前桥都采用了变形麦弗逊悬架结构，后桥采用多连杆结构，但奇骏的后轮悬架结构较其他两款车更偏重于越野使用，而且由于安装了感载阀，因此可以有效地改善负载时的刹车效果。而且奇骏的前后悬架负载比较平均，在三辆车中更适合非铺装道路使用。而欧蓝德由于其后悬架弹簧最软，因此在砂石路面更容易造成后部悬架行程压缩到底的振动和冲击。CR-V由于是这三辆车中采用轿车悬架最彻底的车辆，因此在非铺装道路上，其悬架行程非常有限，影响了一定的通过性能。在非铺装道路行驶，我们感觉三辆车中奇骏X-TRAIL的表现最好，再加上可选择的四驱模式，奇骏X-TRAIL是三辆车中最适合野外使用的车辆。
值得一提的是这三款车都采用了电子油门机构，而且它们反应都非常灵敏，几乎感觉不到迟滞，尤其是奇骏X-TRAIL，完全取消了拉线，油门电子感应器是安装在油门踏板上，而其他两款车仍然是通过半截油门拉线控制发动机舱内的一个电子传感器，多少有些影响油门响应。
从纯粹使用角度上综合评价这三辆车，我们认为都能满足大部分城市用户的要求，而且其表现各有特色，都能作为称职的家用车，也基本能满足用户作为周末外出轻度越野和旅行的需求，其实选择权还是在用户自己手上，我们做的测试只是更仔细地分辨出他们之间的差别和个性，给在需求上有细微不同的用户更多的建议和一定的指导。而且通过测试，我们也感觉到国产车质量和性能正非常迅速地赶上进口车的各项指标，而进口车以往高高在上的身价也因国产车的增加而变得更有亲和力。
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